Толян

От ручного перевода до диспетчерской централизации

(Коллекция устройств СЦБ в ЦМЖТ)

Людмила Ласточкина

В комплексе технических средств железнодорожного транспорта важное место занимают устройства автоматики и телемеханики, по старой терминологии называемые устройствами сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ). Они позволяют обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов, увеличить пропускную способность перегонов и станций, автоматизировать многие операции по управлению движением поездов.

Центральный музей железнодорожного транспорта России располагает фундаментальным собранием устройств СЦБ, которое комплектуется на основе нескольких систематических коллекций, отражающих историю развития технической мысли в этой области. Уникальный фонд включает более 250 натурных образцов и моделей, среди которых редкие музейные предметы и памятники техники XIX века: электрожезловой аппарат английской фирмы "Вебб-Томпсон", контрольный прибор системы В.Х.Протасевича (повторитель семафора), два аппарата независимой неавтоматической блокировки Тейра - первой блокировки России, устроенной в 1868 году на участке Санкт-Петербург - Ораниенбаум - Петергоф Балтийской железной дороги.

Начало коллекции было положено профессором института инженеров путей сообщения Я.Н. Гордеенко. В 1884 году он разрабатывает первую отечественную систему механической централизации стрелок и сигналов с жесткими тягами, которая вводится в эксплуатацию в 1885 году на станции Саблино Николаевской железной дороги, а в 1886 году - на станции Кошедары Петербурго-Варшавской железной дороги. Действие своего замыкающего аппарата Я.Н.Гордеенко демонстрировал 6 февраля 1887 года на собрании инженеров путей сообщения при помощи модели, являющейся точной копией аппарата станции Кошедары, изготовленной в масштабе 1:10. С 1887 года модель, а так же стрелочный замыкатель и кусок железной трубчатой тяги были "пожертвованы музею" Я.Н.Гордеенко, о чем имеется запись в фондовой книге, ведущейся со дня основания музея.

Уникальна модель централизационного управления стрелками и семафорами системы Макса-Юделя на станции Хрущево Рязано-Козловской железной дороги, "пожалованная музею Господином Министром Путей Сообщения" Константином Николаевичем Посьетом в 1887 году.

В настоящее время фонд состоит из трех основных разделов: железнодорожная сигнализация, станционные устройства и перегонные устройства регулирования движения поездов. Структурно разделы делятся на подразделы и группы. Раздел сигнализации включает все основные виды визуальных и звуковых, дневных и ночных, постоянных и переносных сигналов.

Особое место в этом разделе занимает коллекция железнодорожных фонарей, насчитывающая 26 подлинников. Представлены ручные фонари путевой стражи и поездные фонари конца XIХ века, стрелочные и семафорные фонари начала ХХ века с различными источниками света: свечные, газовые, керосиновые и электрические, отражающие изменения в конструкции железнодорожных фонарей на протяжении века. В их числе - сигнальный карбидный переносной фонарь конца ХIX века, изготовленный в Берлине и, предположительно, применявшийся на Царскосельской железной дороге.

Более 130 лет на железных дорогах страны применялись станционные колокола, введенные в 1842 году на Царскосельской железной дороге, где при отправлении поезда применялось три перронных звонка - удара колокола. При открытии Санкт-Петербурго-Московской железной дороги также применялись перронные звонки. В "Положении о движении Санкт-Петербурго-Московской железной дороги" от 24 октября 1851 года указано: "Время выхода пассажиров из пассажирских зал определяется на станции звоном. До звона никто из пассажиров не может быть на галерее, откуда отправляется поезд". Теперь перронный колокол, эксплуатировавшийся в ХIХ веке на станции Выхма Прибалтийской железной дороги, встречает своим звоном посетителей нашего музея.

Ценнейшим экспонатом коллекции сигналов является электрический колокол системы Эггера Санкт-Петербурго-Московской железной дороги, хранящийся в музее с 1888 года. В России впервые электроколокольной сигнализацией был в 1868 году оборудован мост через Западную Двину на Петербурго-Варшавской железной дороге. Электрические колокола применялись до 1920-х годов.

Интересную историю имеет петарда, изобретенная в Англии в 1844 году как "туманный сигнал". В России впервые она была испытана 20 февраля 1848 года инженером Уистлером на Санкт-Петербурго-Московской железной дороге, но не одобрена. В постоянное употребление "хлопушки" или "рельсовые пистоны" (названия, употреблявшиеся в ХIХ веке) были введены в 1860 году на Петербурго-Варшавской железной дороге. В коллекции сигналов насчитывается 9 петард, выпуска с 1898 года по 1968 годы.

Представлен в коллекции редкий сигнал - факел-свеча, разработанный в ЦНИИ МПС в отделе СЦБ и связи под руководством Н.О.Рогинского, в светотехнической лаборатории К.П.Белова. Применялись факелы-свечи сравнительно недолго: с 1946 по 1977 год.

Три четверти века основным сигналом на железных дорогах России являлся семафор. Начало применения семафоров относится к 1868 году и связано с введением путевой блокировки. Посетители музея могут увидеть открытие подлинного входного семафора и предупредительного диска электромеханической полуавтоматической блокировки, изготовленного в 1934 году на заводе имени Козицкого (основанного в 1853 году в Петербурге немецким торговым домом "Сименс и Гальске" как монтажно-сборочное объединение для ремонта телеграфных аппаратов и выпуска электротехнических изделий). Выпускавший с 1881 года аппаратуру СЦБ завод получил новое название в 1922 году.

Безопасность движения поездов в районе станции зависит от правильного перевода стрелок и установки сигналов по маршруту. В первые годы развития железнодорожного транспорта России на подавляющем большинстве станций применялось ручное управление стрелками. По мере увеличения скоростей и густоты движения, внедрялись и совершенствовались устройства центрального управления стрелками и сигналами на станциях. Коллекция пультов управления ЦМЖТ отражает их постепенное развитие. Рычажная станина с укрепленным на ней стрелочным рычагом механической централизации стрелок и сигналов с гибкими тягами системы Я.Н.Гордеенко характеризует станционные устройства СЦБ начала ХХ века. На смену механической централизации приходят механо-электрические (МЭЦ) и электрозащелочные (ЭЗЦ) системы централизации, совмещающие принципы электрической передачи силы и механических замыканий стрелок. Этот период проиллюстрирован аппаратами МЭЦ и ЭЗЦ, изготовленными соответственно в 1934 и 1935 годах на заводе имени Козицкого.

Украшением коллекции аппаратов управления является действующий макет электрифицированного участка железной дороги длиной 43 метра, включающий четыре станции, оборудованные устройствами СЦБ, смонтированный в 1966-1968 годах на основе дипломных проектов студентов ЛИИЖТа. Посетители музея могут совершить путешествие во времени, наблюдая за работой дежурных на станциях, оборудованных ручными стрелками и маршрутно-контрольными устройствами Наталевича, электрической централизацией стрелок и сигналов малых станций, маршрутно-релейной централизацией, а также проследить за работой диспетчера на участке, оборудованном диспетчерской централизацией. На перегонах устроены релейная полуавтоматическая блокировка и трехзначная автоматическая блокировка.

Одними из основных элементов устройств железнодорожной автоматики являются электромагнитные реле. ЦМЖТ обладает единственной в стране коллекцией железнодорожных реле. Она насчитывает 77 единиц хранения, включая 59 типов реле: от первых нештепсельных реле, выпущенных заводом имени Козицкого в 1932 году до кодовых реле 1990-х годов., изготовленных на Ленинградском электротехническом заводе.

В разделе перегонных устройств СЦБ можно выделить коллекцию электрожезловых аппаратов, применявшихся в России с 1895 года для регулирования движения поездов на однопутных участках железной дороги. Согласно музейной методике ранжирования, три аппарата коллекции из пяти являются памятниками науки и техники первого ранга. Это английские аппараты Вебба-Томпсона и Вебба-Томпсона-Смиса конца XIХ - начала ХХ века, изготовленные в Ливерпуле на заводе "Railway Signal" и эксплуатировавшиеся на станциях Кемь Мурманской железной дороги и Мга Николаевской железной дороги, о чем свидетельствуют штемпели на жезлах, вложенных в аппараты. Электрожезловая система фирмы "Вебб-Томпсон" получила исключительно широко распространение в России: к 1914 году аппаратами большого и малого типов было оборудовано 28000 км железных дорог, что составляло около половины одноколейных железных дорог страны. В настоящее время аппараты являются редкими музейными предметами.

В 1920-е годы в стране появляется необходимость создания отечественной аппаратуры СЦБ. Еще в XIХ веке русскими инженерами были разработаны оригинальные электрожезловые и блокировочные аппараты, но распространения они не получили. В 1921 году надсмотрщик телеграфа Омской железной дороги Д.С.Трегер создает удачную конструкцию электрожезлового аппарата, а в 1924 году начинается его промышленное производство. В ЦМЖТ хранится аппарат Трегера № 1, выпущенный к 7 ноября 1924 года Главными мастерскими связи и электротехники станции Лосиноостровская Северной железной дороги, также являющийся памятником науки и техники первого ранга. На лицевой части аппарата, украшенного пятиконечной звездой, прикреплены металлические пластины, на которых выгравированы цитаты В.И.Ленина и Ф.Э.Дзержинского. На боковой стенке помещена выписка из протокола общего собрания мастерских, в которой указано, что в аппарат вложено 8 символических жезлов, каждый из которых на перегон в один год, "начиная с 1917-го, восьмой жезл перегона 1924-1925 годов - Жезл Мировой Революции".

В 1934 году на станции Красный Лиман Донецкой железной дороги была введена в эксплуатацию первая в стране механизированная сортировочная горка. В том же году в Центральном музее железнодорожного транспорта началась работа по созданию действующего макета механизированной сортировочной станции по типу Красного Лимана, которая была успешно завершена в 1935 году. На макете демонстрируется работа сортировочной станции по формированию и расформированию поездов; с огромным интересом посетители следят за надвигом и роспуском состава, за работой горочного оператора, действием замедлителей.

Дополняет собрание подлинников и моделей плоскостной материал, насчитывающий около 500 единиц хранения, включающий в себя фотографии, документы, альбомы и книги, раскрывающие тему. Плоскостной материал структурирован, выделены личные фонды выдающихся ученых и изобретателей в области СЦБ - Я.Н.Гордеенко, Н.О.Рогинского, А.М.Брылеева. Одним из замечательных приобретений музея стал личный архив Д.С.Трегера, подаренный музею в 1974 году племянницей изобретателя Е.М.Горбатюк. Архив содержит чертежи изобретений и их научные описания, сделанные рукой автора, личные документы, патенты и привилегии на изобретения (начиная с 1911 года), печатные труды.

Уникальное собрание устройств СЦБ имеет более чем вековую историю. Коллекцию ЦМЖТ можно считать единственным собранием, дающим полное представление о зарождении и развитии устройств железнодорожной автоматики в России.

Сотрудниками отдела автоматики, связи и вычислительной техники, созданного в 1987 году, проводится работа по научному описанию предметов, систематизации, составлению предметных каталогов и плана комплектования коллекции, сбору материалов по персоналиям Я.Н.Гордеенко, Н.О.Рогинского, М.И.Вахнина, Н.В.Лупала, A.П.Петрова; ведется постоянный поиск предметов для пополнения коллекции.

__________________

Зарегистрируйтесь, чтобы скачивать файлы.
Внимание! Перед скачиванием книг и документов установите программу для просмотра книг отсюда. Примите участие в развитии ж/д вики-словаря / Журнал "АСИ" онлайн

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Книги по метрополитенам | Указания ГТСС

Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Покупаем электронные версии ж.д. документов