ремонт тепловозов ТЭМ

[slon1977]

подскажите версии или кто сталкивался с такой неисправностью:Тепловоз ТЭМ-18 до захода на ремонт ТО-7 дизель работал нормально.после ремонта поднагрузкой при сбросе позиций с 8-7 на 6-ю происходит помпаж(хлопки)как будто обратная тяга.пробывали менять ТК бесполезно.одни говорят из-за выхлопных клапанов при чем именно из-за клапана 5-го цилиндра.у других из-за кулачкового вала.Подскажите зараннее благодарен.

[Сигизмунд]

Сообщение от slon1977

подскажите версии или кто сталкивался с такой неисправностью:Тепловоз ТЭМ-18 до захода на ремонт ТО-7 дизель работал нормально.после ремонта поднагрузкой при сбросе позиций с 8-7 на 6-ю происходит помпаж(хлопки)как будто обратная тяга.пробывали менять ТК бесполезно.одни говорят из-за выхлопных клапанов при чем именно из-за клапана 5-го цилиндра.у других из-за кулачкового вала.Подскажите зараннее благодарен.

Помпаж вызывается срывом потока воздуха на колесе компрессора вследствие рассогласования работы дизеля и компрессора, при этом на высших позициях контроллера под нагрузкой возникают хлопки в турбокомпрессоре, иногда сопровождаемые резким снижением давления наддувочного воздуха, просадкой оборотов и дымлением дизеля. Помпаж турбокомпрессора происходит по следующим причинам:
Первое. Нарушение процесса сгорания топлива, вызванное неисправностями в деталях крышек цилиндров, вследствие:
• поломки или просадки пружин клапанов;
• выпадения или неправильной перестановки местами штанги привода клапанов;
• прогоревших или оборванных клапанов;
• разрушения седла выпускного клапана;
• заклинивания или отсутствия зазоров “на масло” в гидротолкателях привода (клапаны зажаты и не закрываются);
• раскрутились гайки крепления оси рычагов клапанов.
Второе. Проворот кулачков привода клапанов на распределительном валу (не работают оппозитно расположенные цилиндры).
Третье. Загрязнена или забита посторонними предметами воздушная полость между оребренными трубками охладителя наддувочного воздуха .
Четвертое. Сильно загрязнены воздухоочистители турбокомпрессора.
Пятое. Уменьшено проходное сечение глушителей вследствие попадания посторонних предметов или разрушения внутренних деталей глушителя.
Шестое. Проворот жаровой трубы выхлопного коллектора .
Седьмое. Ненормальная работа турбокомпрессора:
• малый зазор (монтажный) между диффузором и колесом компрессора, что повышает давление наддувочного воздуха (более 1,5 кгс/см2 при нормальных условиях). Зазор увеличивается постановкой более толстой прокладки;
• уменьшено проходное сечение соплового аппарата турбины, что повышает давление наддувочного воздуха. Необходимо обеспечить проходное сечение согласно техническим требованиям.
• деформированы или обломаны лопатки турбины или колеса компрессора ротора .
Восьмое. Дизель перегружен схемой возбуждения генератора – требуется постановка тепловоза на реостат, в поездке проверить работу дизеля на аварийном режиме возбуждения.
Девятое. температура наружного воздуха очень низкая – перейти на забор воздуха из кузова.

[slon1977]

у кого еще какие предположения внимательно изучу

[Муравьев]

Такое было.Это ''льют''форсунки.

[slon1977]

[quote=Муравьев;133889]Такое было.Это ''льют''форсунки.[/QU обратный "помпаж"при сбросе позиции с 8-7 на 6-ю

slon1977 добавил 22.01.2013 в 21:56
именно при сбросе позиций "хлопки"

[Обер-слесарь]

Сообщение от slon1977

Тепловоз ТЭМ-18 до захода на ремонт ТО-7

Это что за ремонт такой?

после ремонта поднагрузкой при сбросе позиций с 8-7 на 6-ю происходит помпаж(хлопки)как будто обратная тяга.

Помпаж при сбросе под нагрузкой с 8-й до 7...6-й поз. КМ при механическом РЧО является нормальным явлением. Объясняется это тем, что под нагрузкой дизель при сбросе довольно резко теряет обороты, при этом быстро сокращается объём газов, проходящих по газовоздушному тракту. Ротор ТК обладает гораздо большей инерцией, поэтому ТК подаёт избыточное количество воздуха во всасывающий коллектор. Давление в нём повышается выше характеристики помпажа и, собственно, наступает помпаж.

Такое явление свидетельствует о том, что тепловоз отрегулирован на мощность, близкую к предельной для дизеля. Если эта мощность значительно ниже положенной по правилам реостатных испытаний (720-750 кВт), то это показатель плохого технического состояния ТК - возможно, просто неправильно отрегулирован разбег ротора.

[Айдарист]

Спасибо за ликбез, а то мы месяц боролись за не знаю что. Ещё раз огромная благодарностьЁ

[Обер-слесарь]

Да не за что!

[Csirg05]

дизель перегружен,немного разгрузите и будет все нормально,а форсунки тут не причем,хотя есть много факторов,но основная причина эта!разберитесь из за чего перегружен или электрика или топливная если клапана при этом нормально зделаны

[nvslava]

FOREVE

nvslava добавил 13.09.2013 в 07:22

[Павел Б]

нужна тех.карта по ремонту кожухов тэд и инструкция ТИ-266

[Алекс алекс]

Добрый день!
Где можно посмотреть ведомости ТУ28 на ТЭМ2, ТЭМ7 и 2ТЭ10

[Айдарист]

Алекс, лови

Айдарист добавил 17.07.2014 в 16:27
Алексу! Пройди по ссылке
http://scbist.com/downloads.php?do=file&id=1287

[slesar14]

Здравствуйте. Кто сможет ответить - на холостом ходу стал срабатывать предельный механизм? Но, по мере прогревания масла, позиции появляются. При этом в шахте разгрузочный кран выкручен, потом, постепенно, его закручиваем до упора. Пока не было морозов, все работало. После двух суток простоя появилась вот эта не исправность. Ясно, что причина в холодном масле. У кого какое мнение будет?

[Обер-слесарь]

Сообщение от slesar14

Кто сможет ответить - на холостом ходу стал срабатывать предельный механизм?

Вы имеете ввиду срабатывание предельного регулятора, т. е. тепловоз глохнет при наборе дизелем определённых оборотов и не запускается, пока не взведёшь возвратную рукоятку предельника?

Но, по мере прогревания масла, позиции появляются. При этом в шахте разгрузочный кран выкручен, потом, постепенно, его закручиваем до упора. Пока не было морозов, все работало. После двух суток простоя появилась вот эта не исправность. Ясно, что причина в холодном масле.

Из вашей записи неясно ничего.
Получается, что у вас на холодном тепловозе просто нет набора оборотов?

Тогда причина банальна - застывает смазка в электропневматическом сервомоторе РЧО ("гитара" в просторечии), ну или манжеты в нём травят.

Попробуйте на заглушенном дизеле дать 8-ю поз. КМ, идите к РЧО и смотрите, все ли штоки гитары подняты, все ли электропневматические вентили сработали, не шипит ли откуда.

Убедитесь, что давление воздуха электроаппаратов не менее 6-6,5 атм - иначе при утечках не будет набора высоких позиций (начиная с 6-й).