СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Документация > Приборы и напольное оборудование > Рельсовые цепи
Рельсовые цепи Документация по рельсовым цепям
Закладки ДневникиПоддержка Сообщество Комментарии к фото Сообщения за день
Ответить в этой теме   Перейти в раздел этой темы    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 02.04.2019, 12:47   #1 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для TI21

Регистрация: 22.04.2010
Сообщений: 47
Поблагодарил: 29 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 0

Тема: к.з. питающего конца в кодовой РЦ


Доброго времени суток!

Имеется кодовая рельсовая цепь, запроектированная по типовой нормали РЦК50-ИВГ-М-АТ-93, сх. 3.9. В соответствии с типовой нормалью напряжение питания данной рельсовой цепи для рассматриваемого случая (L = 2 км, Lкаб. ПК 1 км, Lкаб РК = 3 км) составляет 110 В. По расчёту при таком напряжении питания при коротком замыкании рельсов на питающем конце во вторичной обмотке трансформатора ПРТ будет протекать ток 9,5 А, тогда как допустимый ток составляет 5,42 А или 7,7 А, если учесть, что сигнал не непрерывный, а с паузами. Расчёт нормального и контрольного режимов совпадает с данными нормали.
Не знает ли кто, как работают такие рельсовые цепи на практике и как в них решается проблема превышения допустимых токов при коротком замыкании питающего конца?

Последний раз редактировалось TI21; 03.04.2019 в 14:44.
TI21 вне форума   Цитировать 0
Старый 03.04.2019, 18:26   #2 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Узник Абакана

Регистрация: 01.03.2017
Сообщений: 2,119
Поблагодарил: 95 раз(а)
Поблагодарили 405 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 536
Цитата:
Сообщение от TI21 Посмотреть сообщение
...при коротком замыкании рельсов на питающем конце во вторичной обмотке трансформатора ПРТ будет протекать ток 9,5 А, тогда как допустимый ток составляет 5,42 А или 7,7 А, если учесть, что сигнал не непрерывный, а с паузами...
А предохранитель в первичке ПРТ имеется?
__________________
Разделение ШЧ на ПЧ и НГЧ
Узник Абакана вне форума   Цитировать 0
Старый 04.04.2019, 11:11   #3 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для TI21

Регистрация: 22.04.2010
Сообщений: 47
Поблагодарил: 29 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от Узник Абакана Посмотреть сообщение
А предохранитель в первичке ПРТ имеется?
Нет. Там по нормали из устройств защиты только ВК-10 во вторичной обмотке.
TI21 вне форума   Цитировать 0
Старый 04.04.2019, 11:16   #4 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 64
Сообщений: 13,931
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2364 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от TI21 Посмотреть сообщение
Доброго времени суток!

Имеется кодовая рельсовая цепь, запроектированная по типовой нормали РЦК50-ИВГ-М-АТ-93, сх. 3.9. В соответствии с типовой нормалью напряжение питания данной рельсовой цепи для рассматриваемого случая (L = 2 км, Lкаб. ПК 1 км, Lкаб РК = 3 км) составляет 110 В. По расчёту при таком напряжении питания при коротком замыкании рельсов на питающем конце во вторичной обмотке трансформатора ПРТ будет протекать ток 9,5 А, тогда как допустимый ток составляет 5,42 А или 7,7 А, если учесть, что сигнал не непрерывный, а с паузами. Расчёт нормального и контрольного режимов совпадает с данными нормали.
Не знает ли кто, как работают такие рельсовые цепи на практике и как в них решается проблема превышения допустимых токов при коротком замыкании питающего конца?
Думаю, что где-то допущена ошибка в расчете величины протекающего тока!
Функцию защиты в режиме к.з. питающего конца в данном случае выполняет ограничитель тока типа РОБС питающего конца РЦ, который имеет большое индуктивное сопротивление.
Николай Николаевич вне форума   Цитировать 0
Старый 04.04.2019, 12:15   #5 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр

Регистрация: 25.02.2009
Адрес: Ленинград
Возраст: 49
Сообщений: 9,575
Поблагодарил: 1612 раз(а)
Поблагодарили 2345 раз(а)
Фотоальбомы: 1 фото
Репутация: 1386
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
который имеет большое индуктивное сопротивление.
Полное сопротивление РОБСа всего 45 Ом. И он вносит очень маленький вклад.
Активное сопротивление 1 км кабеля - 55 Ом.
Добавим активное сопротивление вторички ПОБСа (4 Ома) и первички ПРТ (25 Ом). Добавим сопротивление вторички ПРТ, умноженное на коэффициент трансформации (примерно будет 17 Ом).

Итого имеем: активное сопротивление 101 Ом, реактивное - 45 Ом. Полное сопротивление - около 110 Ом.

Ток первички при кз вторички получается около 1 А.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Цитировать 2
Старый 04.04.2019, 12:23   #6 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 64
Сообщений: 13,931
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2364 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от Александр Посмотреть сообщение
Полное сопротивление РОБСа всего 45 Ом. И он вносит очень маленький вклад.
Активное сопротивление 1 км кабеля - 55 Ом.
Добавим активное сопротивление вторички ПОБСа (4 Ома) и первички ПРТ (25 Ом). Добавим сопротивление вторички ПРТ, умноженное на коэффициент трансформации (примерно будет 17 Ом).

Итого имеем: активное сопротивление 101 Ом, реактивное - 45 Ом. Полное сопротивление - около 110 Ом.

Ток первички при кз вторички получается около 1 А.
Я проще рассуждал - РОБСа "хватает" и при расположении оборудования в РШ на перегоне (т.е. с коротким кабелем), именно для этой задачи РОБС и был рассчитан по параметрам.
Николай Николаевич вне форума   Цитировать 0
Старый 04.04.2019, 12:33   #7 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр

Регистрация: 25.02.2009
Адрес: Ленинград
Возраст: 49
Сообщений: 9,575
Поблагодарил: 1612 раз(а)
Поблагодарили 2345 раз(а)
Фотоальбомы: 1 фото
Репутация: 1386
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Я проще рассуждал - РОБСа "хватает" и при расположении оборудования в РШ на перегоне (т.е. с коротким кабелем), именно для этой задачи РОБС и был рассчитан по параметрам.
И там перегрузочка будет. Правда, ещё больше, чем здесь.
Посмотрел нормаль - напряжение U2пт по рисунку 3.1 можно поставить до 104,5 В.

Но что ПОБСу, что ПРТэхе эти перегрузки "до лампочки".
Вот четырёхкратную перегрузку ПОБС не любит. Проверил ещё в прошлом веке))). А двухкратную - не замечает.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Цитировать 2
Старый 04.04.2019, 14:00   #8 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для TI21

Регистрация: 22.04.2010
Сообщений: 47
Поблагодарил: 29 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 0
Я тоже поначалу подумал было, что при к.з. питающего конца ток в цепи ограничивается РОБСом за счёт его нелинейности, поэтому собрал схему на столе. Нет, РОБС-3 не меняет своего сопротивления (что и естественно при номинальном токе РОБС-3 2 А при протекающем через него меньше 1 А), а результаты расчёта соответствуют измеренным токам и напряжениям.

Что ПОБСу и ПРТэхе двукратная перегрузка до лампочки, не знал, спасибо!

Чтобы не плодить темы, сразу здесь же спрошу про стабилитроны Д1, Д2, которые включаются параллельно входу ИВГ-М. Они позволяют забыть о перегрузке путевого реле, или всё же даже с ними перегрузки путевого реле следует избегать?
TI21 вне форума   Цитировать 0
Старый 04.04.2019, 14:08   #9 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 64
Сообщений: 13,931
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2364 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от TI21 Посмотреть сообщение

Чтобы не плодить темы, сразу здесь же спрошу про стабилитроны Д1, Д2, которые включаются параллельно входу ИВГ-М. Они позволяют забыть о перегрузке путевого реле, или всё же даже с ними перегрузки путевого реле следует избегать?
Это классическая "подлянка"!
Стабилитроны "срежут" избыточное напряжение на путевом реле, и тем самым создадут мнимое убеждение о правильности регулировки РЦ. Потом - однажды случится обрыв этой цепочки - и на путевом реле окажется завышенное напряжение. Ну а что может случиться потом - общеизвестно!
Ну и отмечу, что эти стабилитроны еще и грозу "не держат"...
Николай Николаевич вне форума   Цитировать 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 04.04.2019, 15:23   #10 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для ШВП

Регистрация: 14.02.2010
Адрес: Калтан
Сообщений: 1,797
Поблагодарил: 544 раз(а)
Поблагодарили 181 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 129
Цитата:
Они позволяют забыть о перегрузке путевого реле, или всё же даже с ними перегрузки путевого реле следует избегать?
Если есть ДРН то при вкючении срезать лишнее.
ШВП вне форума   Цитировать 0
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 04.04.2019, 15:27   #11 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр

Регистрация: 25.02.2009
Адрес: Ленинград
Возраст: 49
Сообщений: 9,575
Поблагодарил: 1612 раз(а)
Поблагодарили 2345 раз(а)
Фотоальбомы: 1 фото
Репутация: 1386
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Потом - однажды случится обрыв этой цепочки
Поддержу:
необязательно при обрыве.
Может в любой момент, даже и при исправных стабилитронах.
Просто напряжение под шунтом на входе фильтра при определённых условиях снизится с 25 В не до 2 В, а до 5 В.
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.
Александр вне форума   Цитировать 2
Поблагодарили:
Данный пост получил благодарности от пользователей
Старый 05.04.2019, 10:59   #12 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 64
Сообщений: 13,931
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2364 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от Александр Посмотреть сообщение
Полное сопротивление РОБСа всего 45 Ом. И он вносит очень маленький вклад.
Активное сопротивление 1 км кабеля - 55 Ом.
Добавим активное сопротивление вторички ПОБСа (4 Ома) и первички ПРТ (25 Ом). Добавим сопротивление вторички ПРТ, умноженное на коэффициент трансформации (примерно будет 17 Ом).

Итого имеем: активное сопротивление 101 Ом, реактивное - 45 Ом. Полное сопротивление - около 110 Ом.

Ток первички при кз вторички получается около 1 А.
Думаю, что применительно к ПРТ-А - нужно уточнить величину активного сопротивления обмоток, а в расчете принимать полное сопротивление на частоте 50 Гц.
Дело в том, что трансформаторы ПРТ и ПТ делались специально для работы на частоте 25 Гц и поэтому имеют относительно высокоомные обмотки. Соответственно, на частоте 50 Гц режим их работы получается более благоприятным...
Николай Николаевич вне форума   Цитировать 0
Старый 05.04.2019, 12:19   #13 (ссылка)
Корифей СЦБ
 
Аватар для Александр

Регистрация: 25.02.2009
Адрес: Ленинград
Возраст: 49
Сообщений: 9,575
Поблагодарил: 1612 раз(а)
Поблагодарили 2345 раз(а)
Фотоальбомы: 1 фото
Репутация: 1386
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
Думаю, что применительно к ПРТ-А - нужно уточнить величину активного сопротивления обмоток, а в расчете принимать полное сопротивление на частоте 50 Гц.
Активное измерено за пять минут до написания сообщения.
В режиме кз полное сопротивление не будет сильно отличаться от активного.
Для трансформаторов небольшой мощности можно взять угол градусов 45. Для мощных - там 80 с лишним.

[IMG][/IMG]
__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Последний раз редактировалось Александр; 05.04.2019 в 12:26.
Александр вне форума   Цитировать 2
Старый 07.04.2019, 00:53   #14 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для olega88

Регистрация: 23.08.2009
Возраст: 42
Сообщений: 1,612
Поблагодарил: 538 раз(а)
Поблагодарили 242 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 440
--
__________________

Последний раз редактировалось olega88; 07.04.2019 в 01:02.
olega88 вне форума   Цитировать 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Новости БЧ] С начала лета и до его конца Анонимный Новости на сети дорог 0 15.09.2016 15:04
Кодирование с релейного конца и ДСШ-12 NT Authority Рельсовые цепи, счетчики осей 9 21.06.2014 15:49
[РЖД ТВ] ПГК может закупить первые локомотивы уже до конца 2012 г. Admin Новости на сети дорог 0 25.09.2012 14:55
реле 3ИП на кодовой АБ dagon Автоматические и полуавтоматические блокировки 1 07.12.2011 19:50
Провода ЗС-ОЗС в кодовой АБ sunserone Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 2 21.06.2010 20:55

Ответить в этой теме   Перейти в раздел этой темы


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 02:23.

Яндекс.Метрика Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot