Чуть в армию не забрали, убёг:

http://morepic.ru/thumbs3/1004084_6950.jpg

tyubik добавил 08.09.2014 в 15:11
Нет: всё равно догнали и служить заставили!
- Служу Дании!


http://morepic.ru/thumbs3/1004085_6753.jpg

мальчики, а ведь если считывать скорость вхождения поезда на переезд с помощью индуктивных датчиков, то пропадёт необходимость в контроле направления движения. Абсолютно пофиг, в каком направлении установлено движение по перегону: автоматика будет работать безусловно, а это гут ;)

Речь про доп. бонусы при измерении скорости вхождения поезда на участок извещения к переезду.

tyubik добавил 10.09.2014 в 16:51
Не очень хорошо понимаю логику расчёта времени повторного включения переездной сигнализации при длительном занятии участков удаления. Что такое "средняя скорость движения грузовых поездов"? Как быть, если там расположен остановочный пункт пассажирских поездов?

стр.82 АПС-04 т.1

При установке индуктивных датчиков в начале участка приближения, перед и за переездом, в начале участка приближения встречного направления от повторного закрытия не отвертишься. Тут придётся их ставить через сто-двести метров.

И там весьма расплывчато. Тоже "средняя скорость"... . Как быть с остановочным пунктом на участке удаления - не разъяснено.

Ну, ежели бардак, то так к этому и отнесёмся.

tyubik добавил 10.09.2014 в 20:54
А в чьей практике был случай скатывания поезда на перегоне, проследовавшего переезд, обратно? Целесообразно ли этот огород городить, если ясности в реализации нет? Тем более, что в случае наличия на участке удаления остановочного пункта этот алгоритм не работает в принципе.

tyubik добавил 10.09.2014 в 20:59
В случае установки индукционных датчиков и на выходе с переезда, хотя бы одна "лишняя" проследовавшая ось - автоматическое решение о скатывании. Даже без временнЫх параметров ;)

tyubik добавил 10.09.2014 в 21:06
Но! Новое место работы на непрерывном цикле выявило другую проблему при реализации интеллектуальной переездной автоматики: логическое разграничение поездов.

tyubik добавил 10.09.2014 в 21:07
А об этом 3 года назад не задумывался)))

tyubik добавил 10.09.2014 в 21:08
Где гарантия, что текущая ось - последняя в поезде? ;)

tyubik добавил 10.09.2014 в 21:09
Мальчики, подскажите: как отследить ПОЛНОЕ проследование поезда на участок приближения к переезду?

бабушку глазастую посади в путевую будку, будет отслеживать и докладывать

может действительно: сравнивать разницу во времени между предыдущей осью, текущей и прогнозируемой?

tyubik добавил 10.09.2014 в 23:44
Не, существуют иные методы?

В РЖД есть вагоны с одной осью? :lol:

В том-то и дело, что нет ;) Думай.

Ставь радар. Дискретными датчиками задачку точно не решишь. Или хвост активный и излучающий или непрерывный контроль с АПС.
Посмотри у авиаторов.

Есть вариативный алгоритм в голове, но он может быть ошибочным.

Про повторное закрытие. Мне тоже по сей секунда не понятно, почему сделали корявенько? Мож кто знает историю сею.

На мой взгляд элегантное решение: как только количество вышедших с переезда осей сравняется с количеством на текущий момент зашедших - открываем переезд. Тем самым решаем задачу закрытия при попутноследующих поездах. Валерий, не?