Вынужденно по два раза в будний день проезжаю через ж.д. переезд. Заинтересовал следующий вопрос:
- Регламентировано ли время на приведение заградительных устройств в открытое состояние?
Уж больно долго плиты опускаются, да подымаются вслед за ними шлагбаумы.
ОАО "РЖД" заинтересовано в уменьшении этого времени?

tyubik добавил 28.06.2014 в 21:58
Быстро у немцев шлагбаумы подымаются, относительно наших (ИМХО).

tyubik;
Быстро у немцев шлагбаумы подымаются, относительно наших (ИМХО).

http://cs618723.vk.me/v618723150/b655/84POtd5lymY.jpg

Старик Хоттабыч добавил 29.06.2014 в 00:30

ДЛЯ ОТДЫХА!!!

И-234-95 п.1.4
И-263-99 п.3.4 имеется только время подъёма крышки. Теоретически - время опускания должно быть таким же, но почему не указали - непонятно

[IMG]http://www.playcast.ru/uploads/pl/20...995166.not.png[/IMG]

правит балом в нашем мире МАНИ- МАНИ....

))) Так не с бухты-барахты вопрос задал. Есть возможность уменьшить время открытия переезда после проследования поезда для движения автотранспорта. ОАО "РЖД" в этом заинтересовано?

На первых переездах опускание плит и поднятие бруса начинались одновременно. Но ведь водятлы при открытии на светофоры не смотрят, выезжали на не до конца опустившиеся плиты и оставляли на переезде коробки, мосты и остальные лишние запчасти.

Алексей Владимирович,
как связан кросс фит и тяжелая атлетика??
ЗЫ: можно в личку )) мне правда интересно ))

При нормально работающей АПС после проследования переезда поездом закрытие плит УЗП и подьем шлагбаумов-это небольшие секунды, другое дело насколько четко работает капризная схема счетчиков, возможно при сбое в её работе переезд открывается только после освобождения последнего по ходу участку извещения.

ЗЫ. Как говорил кажется ваш бывший Мэр-минута понятие относительное и зависит с какой стороны двери туалета Вы её ожидаете:sm496:

У ОАО"РЖД" есть желание регламентировать эти параметры с целью уменьшения безопасного времени закрытия переезда для движения автотранспорта?

Этот вопрос нужно Минтрансу задавать.

Понял. "Пинг-понг".

Зачем сразу к "царю" обращаться??? Регулярно проводится комиссионное обследование всех переездов комиссией в составе представителей местной администрации, ГИБДД, ПЧ, ШЧ, составляется АКТ, в котором реально напрячь конкретного ШЧ реализовать хотя бы действующие проектные решения, обеспечивающие минимально допустимое время закрытия переезда при проходе поездов. Чего греха таить, у нас ШЧвцев обычно содержится-"лишь бы не меньше"......

Два раза в год, честно, "комиссионно" проверяется "состояние железнодорожного переезда". В лучшем случае, видимость с примерно сотни метров запрещающих огней автогужевых светофоров оценивается "на глазок", вот и результат раздолбайства. Вроде работает, вроде правильно, да и хрен с ним, пускай хоть вечно запрещающим сигнализирует.

tyubik добавил 30.06.2014 в 08:44
Три года назад прошел по "кругу":
"Ш":
- Да, идеи правильные, но не мы балансодержатели;
"П":
- :net:, это к "Ш";
ГИБДД:
- Это устройства железнодорожников, к ним.

Получается, что ж.д. переезды ничьи. Вот он, результат. "Балтавтоматика" попыталась этот круг разорвать, но у них, к сожалению, сейчас не лучшие времена.

tyubik добавил 30.06.2014 в 08:47
Так что да, обращаться только "к царю". Пока кулаком по столу "царь" не стукнет, никто из перечисленной троицы пальчиком в сторону ж.д. переезда не пошевелит.

Время открытия-закрытия, это одно, вот после прохода поезда деж. по переезду ещё выходит в колею и смотрит вдаль ... Ежели габаритность или волочение проверяет, то для этоко УКСПС имеется (а прям на переезде ещё и планки габаритные стоят) - для чего мне, например, неясно. Больше минуты на это космическое бензобразие тратится (дамы там не худенькие сидят), если это только в одной отдтельно взятой ПЧ на МЖД, то аллах с им , а ежели по всей стране, то время закрытия тут рядом не лежало.
Вопрос опять орехи компутером колем? То есть при наличии соответствующих (а УКСПС ещё и сертификацию прошло !!! зачем???)технических средств отвечает за всё дежурный (ая). Так на финг деньги тратить на вс е эти заморочки? Вон в Чехии на малодеятельных линиях поезда по свистку кондуктора отправляют, и ничего, и компутеры там не нужны ( в смысле не рентабельны) и как и прочие "внедряемые" у нас "новшевства"....
К стати поезда (пассажирские ) там многогруппные, но таких стоянок как унас ( более 20 мин.) на расцпе и составлении не видел- минут 10 максимум ( в Праге) а на остальных станциях даже и не замечаешь, что вагоны отцепили - остановились 5 минут и вперёд. Так что в Дрезден выехали за нами 5 вагонов было, прихали-хвостовым, нигде по 20 минут не стояли. Может повезло....
Так что, наверное , Энштейн был прав, время зависит от чего то , а в данном случае от протяжённости дорог, и у нас его до любимой мамы. Подумаешь водители лишнюю пару минут на переездах постоят-фигня какая, в масштабах от Калининграда до Южно-Сахалинска...