Шплинт - Страница 4 - СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

**Николай Николаевич** · 16.02.2016, 12:57

Цитата:

Сообщение от Александр

Это явный косяк инструкции.

Не факт. Вопрос, безусловно, обсуждаемый - но поднимите все предыдущие редакции ПТЭ. В течение многих десятилетий стрелки, уложенные без включения в ЭЦ - и на перегонах в том числе - никаких особых проблем с обеспечением безопасности движения не создавали. Все решалось организационными мерами.

Николай Николаевич добавил 16.02.2016 в 13:57

Цитата:

Сообщение от Александр

Тем более, по вновь уложенной и недоделанной ограничение должно было быть.

Не соглашусь. "Вновь уложенная" - не аргумент, а "недоделанная" - не факт.

1max · 16.02.2016, 13:00

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Да полно Вам...
Поставить закрутку - минутное дело при небольшом навыке.

Минутное дело согласен и безопаснее согласен. Если вот только прорези в коронке чуть больше отверстия в болту, тогда да вставил слету четвёрочку закрутил. Но вот незадача что выводиш коронку вставляешь проволку, а оно упирается в зуб коронки. И ещё может подскажете раз уж так небезопасен шплинт обычный, то почему весь подвижной состав сделан именно на них?

**Николай Николаевич** · 16.02.2016, 13:04

Цитата:

Сообщение от Александр

И п.2 отношение имеет. Было бы достаточно времени - вместо проволоки стояла бы мо тяга.

Тягу там никто ставить и не собирался - и время тут ни при чем. Если бы планировали - была бы и тяга, и гарнитура, и электропривод.
Но - нормативные документы предусматривают такой вариант, и типовое крепление отведенного остряка существует, только про него никто не подумал. Поэтому самый главный там дорожный мастер. Если бы это произошло не в метро - рядом с мастером должен был бы быть работник ДС. Как в этой части у них там в метро - не знаю, поэтому не комментирую.

Николай Николаевич добавил 16.02.2016 в 14:05

Цитата:

Сообщение от 1max

И ещё может подскажете раз уж так небезопасен шплинт обычный, то почему весь подвижной состав сделан именно на них?

В институте рассказывали - потому, что "весь подвижной состав" периодически заходит в депо. И там осматривается, обслуживается и ремонтируется.

**T1000** · 16.02.2016, 13:05

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Если бы это произошло не в метро - рядом с мастером должен был бы быть работник ДС. Как в этой части у них там в метро - не знаю, поэтому не комментирую.

Абсолютно также - его нет.

1max · 16.02.2016, 13:13

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич

Тягу там никто ставить и не собирался - и время тут ни при чем. Если бы планировали - была бы и тяга, и гарнитура, и электропривод.
Но - нормативные документы предусматривают такой вариант, и типовое крепление отведенного остряка существует, только про него никто не подумал. Поэтому самый главный там дорожный мастер. Если бы это произошло не в метро - рядом с мастером должен был бы быть работник ДС. Как в этой части у них там в метро - не знаю, поэтому не комментирую.

Николай Николаевич добавил 16.02.2016 в 14:05

В институте рассказывали - потому, что "весь подвижной состав" периодически заходит в депо. И там осматривается, обслуживается и ремонтируется.

Переодически. Стрелочные переводы минимум 1 раз 2 недели проверяют.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)