СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

- Постовое и напольное оборудование (https://scbist.com/postovoe-i-napolnoe-oborudovanie/)

- - Стрелочный электропривод типа СП-6М (https://scbist.com/postovoe-i-napolnoe-oborudovanie/706-strelochnyi-elektroprivod-tipa-sp-6m.html)

Вы просматриваете версию для печати. Если вы хотите увидеть статью полностью - перейдите по ссылке

Цитата:

Сообщение от 17845 (Сообщение 172751)

Господа СЦБисты, кто ни то может сказать , чем так не устраивает Вас данный агрегат (СП-6М)?

Может кто ни то уже встретил в эксплуатации СП-10, так мне кажется что 6М не хуже, проще и надёжней.
Какой то гимор устроили Ваши большие начальники с неожиданной заменой одного на другой, а смысла я пока не вижу, во всяком случае ежели смотреть со стороны эксплуатационщиков.

Вы, как задающий этот вопрос - при всем уважении к Вашей непростой сегодняшней должности - для начала скажите, что с Вас не спрашивают и Вы не отвечаете за задержки пассажирских, пригородных и, с недавних пор, грузовых поездов.
Поэтому Вам и кажется...
И смысла Вы не видите...

А СП-6М - объективно - не очень надежный и требующий несоразмерно больших трудозатрат в обслуживании.

Цитата:

Сообщение от Род (Сообщение 172842)

Действительно.СП-6М(термотрон) показал себя довольно надёжным приводом.Некоторые мелочи(хреновое соединение курбельной заслонки и как следствие люфт курелных контактов,бывают выскакивают,это опасно сли провод на средний вывод движка сидит на выводах "дальних от движка").Тут,возможно,имело бы место усиленного соединения например из кругляка (5-6).Не решена проблема с сальниками на редукторе( хотя установка двух прокладок из картона решает часть проблемы с утечкой масла- вал шестерни 1-го каскада),для областей,где температура зимой -30 -это норма,хорошо бы решить проблему обогрева редуктора,за счет например последовательного соединения сопротов)Сам же редуктор СП-6М,хорош потаи под ключи на болтовом соединении не к чему,и их в последней версии нет. Износ зубцов вал шестерни 1-го каскада,проблему можно решить за счет "скошенных зубцов". Фрикционный узел по моему мнению при смазке маслом ,"промывке дисков маслом" более надежен,нежли,фрикционный узел наружного исполнения,его замена времени мнго не займет.Плотность посадки крышки эл привода,можно решить при помощи валиков- эксцентриков,с рукояткой ,я даже пробовал, отличное прижатие.Системма антивзлом решима простой приваркой куска трубки д.15 под ключ и скобы ( были такие СП-6М) тот же термотрон.А замок с кодом хрень полная - я сегодня (ох и икалось создателю),думал чёкнусь пока свой график делал,и, аж душа радовалось,когда подходил к СП-6М(тойота-блин).И вот вывод под коммутацию,зачем в СП-10,трубка на болтах.Конечно,в СП-6М плохая идея установки линеек только на одну сторону(однозначно унифицировать),а оксидированные детали - это ,да!Одни плюсы,хотелось бы почитать за эксплуатацию СП-10.Да,забыл, фрикция СП-6К -ПЛОХО(в обоих вариантах).Обогрев -однозначно, под низ!

Можете так же подробно изложить про СП-6К, чем он так плох по сравнению с СП-6М?

Цитата:

Сообщение от Род (Сообщение 172842)

В СП-10 редуктор сделан по типу СП-3, ввод кабеля будет через "штуцер"(трубку-это точно), как на поливочных шлангах, вместо мощных "ножей"перключатели (они их контакторами назвали) хиловатые какие то, курбель не усилили-остальное это СП-6М, Почему он вдруг стал СП-10 можно лишь догадываться. На счёт кадмирования поверхностей-не знаю, делать будет Армавир, у них по-моему ещё нет такой линии, в смысле гальваники. Короче загнал я их на испытания на надёжность, согласно ТУ, а по результатм будем поглядеть. То есть на сети сейчас привода НЕ прошедшие весь положенный цикл испытаний -"как всегда" телега впереди лошади. Хоть приглядывайте за ними , а то по результатам того что испытали , у них на валах стопорные кольца летят...:raD:

У меня, на станции, с 2007 года работают семь приводов СП-6К с кадмироваными ножами. Заменил только уплотнение крышек (резина на морозе так дубеет, что невозможно закрыть крышку), металл линеек шибко мягкий. Код не устанавливал. Главное, это не забывать взводить замок после проверки. А так, претензий особо нет. Но перед установкой полностью перетряхнул каждый привод.

Цитата:

Сообщение от 17845 (Сообщение 172896)

... ввод кабеля будет через "штуцер"(трубку-это точно), как на поливочных шлангах...

Это сделано умышленно и, считаю, правильно. Чтобы исключить или хотя бы затруднить желание некоторых при замене электропривода оставлять старый монтаж.

Цитата:

Чтобы исключить или хотя бы затруднить желание некоторых при замене электропривода оставлять старый монтаж

Ну, это совсем не проблема. А вот что через штуцер снег не попадает (в отличие от заглушки на СП-6М), это плюс.

Цитата:

Сообщение от Василич (Сообщение 172961)

Ну, это совсем не проблема. А вот что через штуцер снег не попадает (в отличие от заглушки на СП-6М), это плюс.

Ага, только забыли в конструкцию штуцера ввести электроизляцию и уплотнение, во всяком случае в чертёж....:thumbup1:.
НО приёмочная Комиссия порекомендовала вернуться к конструкции с дырой и заглушкой.

Цитата:

забыли в конструкцию штуцера ввести электроизляцию и уплотнение

И это не проблема. Штуцера с завода глушатся капроновой пробкой, донышко от пробки отрезается и пробка изнутри вставляется. Но с применением гофры, на хвост монтажа, надобность и в пробке отпала.

http://morepic.ru/images3/dsc03703_1548.jpg

Василич, а жгут по центру в эксплуатации удобно?
Мы вот так вязали:

Щелкните, чтобы увидеть содержимое

http://scbist.com/scb/uploaded/326_p8120247.jpg

Цитата:

Сообщение от Николай Николаевич (Сообщение 172863)

Ага, СП-10 БУДЕТ легче ,проще в эксплуатации, надёжнее, ДЕШЕВЛЕ?
А не вижу я в нём (в СП-10) явных признаков технического прогресса, в коих Вы пытались меня убедить (назад к СП-3?) и с чем несоозмеримы трудозатраты на обслуживание тоже не ясно. Разубедите - и я публично сыплю голову перцем.
Задержки поездов были и 50, и 30, и 20 лет назад-никого за них не убили, во всяком случае мне таких случаев неизвестно.
А НЕИСПЫТАННЫЙ привод ставить в путь , пардонте, Вы (ИМХО) должны быть на "страже", и по долгу службы и по занимаемой должности притом, нет?
Кто будет отвечать , ежели, сейчас на установленном где-то СП- 10 не дай Бог чтой-то ?
По его отмеченным в акте испытаний конструктивным недостаткам, с которыми его ПРИНЯЛИ, можно дисертацию написать.
Ну а раз пошла такая пьянка, с переходом на личности по типу героев Ильфа и Петрова, то режу последний огурец: ОАО "РЖД"не желает отозвать все поставленные привода СП-10 с дорог? Причём как положено за счёт производителя, с принятием необходимых корректирующих действий в соответствии с принятыми у производителя требованиями СМК
и очень желаемого АЙРИСа. Думаю что ответ известен нам обоим.
И просьба, не воспринимать (как у Вас В"ЭЛТЕЗЕ" некоторые руководители) это за угрозы , и в мыслях нет. Всего на всего работа такая по утверждённым Государством правилами и принятым в ОАО "РЖД" стандартам, которые ну очень не хотите воспринимать, извините за повторение , даже после истории с линзовыми комплектами.
К Валентину Александровичу штоль вместе сходим?:shocking:

Цитата:

а жгут по центру в эксплуатации удобно?

Нормально. В принципе, оба варианта имеют свои преимущества и недостатки, и право на существование. В начале своей работы СЦБистом, я сталкивался только с центральным расположением жгута, потом узнал и боковое. В 2006 году предложил боковой вариант, но народ эту новацию не поддержал. Так и вяжу по старинке. Но если случится вязать на привод шпального типа, то, думаю, придётся применить Вашу выкладку.

[IMG]http://morepic.ru/images3/bjb_2902.jpg[/IMG]
...основным недостатком каркасного монтажа есть излом проводов 41-46 контактов в приводах на стрелочных переводах по главному ходу

Уважаемые коллеги возник спор с опытным механиком по поводу нумерации контактов АП, ни кто не помнит в какои книге написано, что счет связан с выходом шибера... на примере последней фотографии- с права в верху это 11 контакт

По-моему нет такой книги, 11 контакт всегда справа сверху. Если стоять со стороны заслонки.

Цитата:

Сообщение от Алексей Федотов (Сообщение 222866)

Не с выходом шибера, а с положением шибера когда стрелка находится в плюсе - выдвинут он или вдвинут. Если вдвинут - то всё нормально - 11 контакт справа вверху замкнут. Если выдвинут - то замкнут 41-й. Тут есть два варианта - для правильного подключения монтажа берется схема привода для подключения когда шибер вдвинут и переименовываются контакты 41-й в 11-й и т.д. Т.е. зеркальное отображение контактов получится-и соответственно подключать монтаж к этим вновь принятым контактам. Второй вариант - взять схему для выдвинутого шибера и обычной нумерации контактов.
Вообще сейчас нужно в проекте приводить схему подключения монтажа привода для обоих положений шибера привода, и там положение контактов неизменно - 11-й всегда справа вверху. Но если этого нет или приведена только одна схема - можно так выйти из ситуации. Это всё для одиночных стрелок, конечно.