Нормально изображается схема стрелки в плюсовом положении. Где-то на ветках форума уже поднимался вопрос определения плюсового или минусового положения стрелки.

А кто подскажет с какого времени стали устанавливать стопорное кольцо на рычаге автопереключателя над пружиной.

Про СПГБ-6М-чем лучше,от СПГБ-4
 

.....Здравствуйте...!!!Что-то не кто,не может помочь ....Прошу помощи...!!!Кто поможет с описанием СПГБ-6М...???(может ссылку кто даст..)Какие приемущества у электропривода СПГБ-6М,перед-СПГБ-4..???Отзовитесь--СЦБисты...!!!!Очень надо...!!!

Сороко, кайнов, Казиев. Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России. Энциклопедия.
Такого привода СпГБ-6М не видать, есть СПГБ-4 на базе СП-6М.

а привод приходит с завода с монтажем или без?Или монтаж самим приходится вязать?

Без монтажа.

Нужно оборудовать участок промежуточной станции стрелочным электроприводом типа СП-6) У кого есть какая инфа?)

Офигительная формулировка.
Прям на доску почета.

Прошу прощения за свои 5 копеек, но разве ножевые контакты не архоизм?
В метро уже много лет используются бугельные и с ними на много прооще!!! нет никакой заморочки по поводу врубания....

Служба Д должна заказать проект на эту работу. :raD:

Господа СЦБисты, кто ни то может сказать , чем так не устраивает Вас данный агрегат (СП-6М)?

Может кто ни то уже встретил в эксплуатации СП-10, так мне кажется что 6М не хуже, проще и надёжней.
Какой то гимор устроили Ваши большие начальники с неожиданной заменой одного на другой, а смысла я пока не вижу, во всяком случае ежели смотреть со стороны эксплуатационщиков.

Я эксплуатировал ВСП-220, мне они очень не понравились, постоянно клинили, однако они имеют место быть. В меня закрадываются смутные подозрения, что мое мнение никого не интересует!

Действительно.СП-6М(термотрон) показал себя довольно надёжным приводом.Некоторые мелочи(хреновое соединение курбельной заслонки и как следствие люфт курелных контактов,бывают выскакивают,это опасно сли провод на средний вывод движка сидит на выводах "дальних от движка").Тут,возможно,имело бы место усиленного соединения например из кругляка (5-6).Не решена проблема с сальниками на редукторе( хотя установка двух прокладок из картона решает часть проблемы с утечкой масла- вал шестерни 1-го каскада),для областей,где температура зимой -30 -это норма,хорошо бы решить проблему обогрева редуктора,за счет например последовательного соединения сопротов)Сам же редуктор СП-6М,хорош потаи под ключи на болтовом соединении не к чему,и их в последней версии нет. Износ зубцов вал шестерни 1-го каскада,проблему можно решить за счет "скошенных зубцов". Фрикционный узел по моему мнению при смазке маслом ,"промывке дисков маслом" более надежен,нежли,фрикционный узел наружного исполнения,его замена времени мнго не займет.Плотность посадки крышки эл привода,можно решить при помощи валиков- эксцентриков,с рукояткой ,я даже пробовал, отличное прижатие.Системма антивзлом решима простой приваркой куска трубки д.15 под ключ и скобы ( были такие СП-6М) тот же термотрон.А замок с кодом хрень полная - я сегодня (ох и икалось создателю),думал чёкнусь пока свой график делал,и, аж душа радовалось,когда подходил к СП-6М(тойота-блин).И вот вывод под коммутацию,зачем в СП-10,трубка на болтах.Конечно,в СП-6М плохая идея установки линеек только на одну сторону(однозначно унифицировать),а оксидированные детали - это ,да!Одни плюсы,хотелось бы почитать за эксплуатацию СП-10.Да,забыл, фрикция СП-6К -ПЛОХО(в обоих вариантах).Обогрев -однозначно, под низ!

....не заливайте масло - не будет проблемы.....

ПРОСТОТА,НАДЕЖНОСТЬ как АК,Т-34.