ШНС СЦБ

Коллеги, как вы организуете замену изоляции рабочих серьг, в плане обеспечения безопасности движения поездов?

Андрей13

Вот!

Миниатюры

 

__________________

Книги по СЦБ | Книги путейцам | Книги машинистам | Книги движенцам | Книги вагонникам | Книги связистам | Путеводитель на различные ветки форума

mishascb

Согласно ЦШ 530, пункт 5.4 Плановые работы по замене изолирующих деталей в изолирующих стыках, сережках остряков, связных полосах и распорках стрелочных переводов, а также в арматуре устройств обдувки и обогрева стрелок должны производиться работникам и службы пути по графику, который должен быть согласован начальником (заместителем) дистанции сигнализации и связи без выключения изолированного участка.
Замена изолирующих деталей в сережках остряков должна производиться с участием электромеханика СЦБ или электромонтера СЦБ. О замене изолирующих деталей и порядке движения поездов работником службы пути должна оформляться запись в Журнале осмотра. После завершения работ по замене изолирующих деталей в сережках остряков электромеханик СЦБ совместно с работником службы пути должны проверить отсутствие электрического контроля окончания перевода стрелки при закладке щупа толщиной 4 мм между остряком и рамным рельсом.. Об этом уже оповестил в своей миниатюре Андрей13.
Однако, при замене изоляции в серьгах рабочих тяг остряки теряют механическое соединение с эл.приводом и как бы подпадают под Приложение 1 той же ЦШ 530
Перечень основных работ, выполняемых с выключением устройств СЦБ и записью в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети:
1. Замена стрелочного электропривода, фундаментных угольников, рабочих тяг, оси ушка, оси рабочей тяги, шарнира и пальца шарнира шибера, а также контрольных тяг стрелок электрической централизации, не оборудованных раздельным креплением рабочих и контрольных тяг, первой межостряковой тяги, кулисы и первой рабочей тяги крестовины с непрерывной поверхностью катания.
Вэтом случае стрелка выключается без сохранения пользования сигналами, причем должен присудствовать ШНС.
Что касается меня, то замену изоляции в тягах стараемся производить при перешивке стрелки т.к в этом случае стрелка закрывается для движения, а сам процесс замены изоляциизанимает совсем немного времени.

mishascb добавил 23.03.2010 в 18:37
Как я понял - это ваше дорожное распоряжение, а может быть где то есть общеРЖДовское указание.

__________________
Есть такой город Нижняя Салда.

ШНС СЦБ

Ясно, спасибо! Сколько времени на устранение ПЧ одностороннего пробоя вы даете? Так все-таки нужно заказывать окно? За сколько времени? Почему все пытаются менять по согласованию с ДСП?

Кабанбай Батыр

Согласен с выше перечисленным + в соответствии с требованиями п. 3.1 "Инструкции по подготовке дистанций сигнализации и связи к работе в зимний период" (ЦШ/0023)

mishascb

Если сами обнаружили односторонний пробой (не при комиссии), обычно стараемся договориться с путейцами и устранить в этот же день или в 3х суточный срок.
На замену самой изоляции в одной серьге уходит 5-7 мин. плюс еще 5 если вдруг получится отжим, поэтому если позволяет поездная обстановка, то по согласованию с ДСП по времени получается гораздо быстрее, чем пока берешь согласование, пишешь записи, потом отписываешь. Но если времени между поездами мало, то лучше не рисковать (при выполнении даже простой работы при спешке, как назло срабатывает всем известный закон).

__________________
Есть такой город Нижняя Салда.

Маша Белозёрова

в Батайске стали требовать при каждой замене серьговой изоляции делать запись в ДУ-46 на проверку электрического контроля окончания перевода. Где нибудь еще такое практикуется?

Lamaks

Кто требует - ШЧ или ДС?

__________________
Избыток пищи мешает тонкости ума (с)

Mёtra

А в инструкции, что по этому поводу пишуТ, ЧИТАЛИ?