Вопрос по ИВГ-В
 

Коллеги, срочно для разбора отказа ищу информацию о реальных причинах разбрызгивания ртути в реле ИВГ-В. Стабилитроны установлены, напряжение соответствует нормали, но периодически получаем такие отказы на разных участках.

летом обогрев забыли выключить

Когда Вы говорите о разбрызгивании ртути, Вы что имеете ввиду? Где у Вас эти брызги ртути?

А реле вы "переворачиваете"? с периодичностью 1 раз в квартал? Эта процедура способствует безотказной работе ИВГ?

Представился вдруг домашний телевизор, для безотказности которого его надо переворачивать каждые три месяца!

Меня, на диване, тоже надо иногда переворачивать.:raD:

Меня на работе уже три раза за последний год кресло переворачивало. Освежает!

Кто подскажет:как в работе реле ИВГ-КРМ в сравнении с ИВГ-Ц,ИВГ-КР.Просто утверждаем схемы...

Сейчас дааалеко не лето, за бортом -40.
Короче, как я понимаю, кроме переворачивания ничего не придумали.

Переворачивание 1 раз в квартал это ерунда только повышается вероятность замять контакт и получить повреждение по отсутствию контакта. Реле после проверки отстояло месяц и отказало перекрытие контактов ртутью и на улице было достаточно прохладно. Лето в РШ температура за +50 на улица +40 на ИВГ включен обогрев напряжение на резисторе 12В реле работает. Так что в чем причина возникновение этого феномена неизвестна но то что это случается отрицать нельзя ведь недаром ИВГ-КР придумали.

ИВГ-КР, мне кажется, уже сняты с производства и запрещены к применению. Вместо них идут ИВГ-КРМ.
По поводу сравнения с "Ц" не могу ничего сказать. По-моему на форуме была отдельная ветка посвященная ИВГ-Ц. Отзывы кажется были не особо лестные, но я могу и ошибаться.
По проводу ИВГ-КР кажется летом была небольшая буча. Оказалось, что года за три эксплуатации выгорают контакты внутреннего вспомогательного реле. Того, которое переключает с основного геркона на резервный. Завод написал отписку, что нагрузка на реле "сверхнормативная". Как такое может быть у десятков реле, я плохо понимаю. Они провели у себя испытания на переключения реле с основного режима на резервный и не увидели износа контактов.
По этому поводу хотелось бы задать вопрос тем у кого стоят ИВГ-КР. Я предполагаю, завод испытывал, скорее всего, в штатном режиме. Т.е. просто переключали искуственно с основного на резерв. Но в реальной схеме просто так реле не переключается. Отсюда у меня вопрос. Если контакты геркона "мостят", как изменится нагрузка на вспомогательное реле? Может быть у кого-то есть макет сигнальной точки? Сможете поставить эксперимент, какие токи и переходные процессы идут без моста и при мосте?

ИВГ-КР не сглазить бы работают просто отлично-несколько перегонов,пара лет-ни одной жалобы-поэтому и был вопрос об ИВГ-КРМ

Рад за Вас, тьфу, тьфу, тьфу, дай Бог и дальше пойдет без проблем. У моего коллеги через три года пошли проблемы о которых я писал.

P.S. Не подумайте, что я имею какой-то личный интерес, мне просто интересно.
Два года все-таки это не срок. Если проблема есть, то как и на что менять внутреннее реле ИВГ-КРМ? Тут переворачиванием раз в квартал не отделаешься. Я так понимаю, что выпуск ИВГ-В сокращается, а ИВГ-КРМ увеличивается. Что нас ждет через пять лет? ИВГ-КРМ-У?

Когда я год назад услышал, что вышло реле ИВГ-КРМ, решил твердо - хватит баловАться. Никаких там новых реле мне не надо. И так запутались с ИВГ, ИВГ-М, ИВГ-В, ИВГ-Ц, ИВГ-КР, ИВГ-КРМ. Больших денег стОят. Проживём на созданной базе.