http://scbist.com/scb/uploaded/1469_spacer_15x15.gifНельзя! - тыловой не первого класса надёжности.


http://scbist.com/scb/uploaded/1469_spacer_15x15.gifМало информации... Схему надо.

К ним себя не отношу!
А зачем время тянуть? Время, оно не постоянно. Работайте непосредствено с РЦ (контроль местоположения ПС).

Меня смущает множество в последнее десятилетие появляющихся аббревиатур, что значит "ПС"? Поездной состав?
Да, эти замедления на подъём нужны в переездной схеме, для реле ЧП1, НП1. Насколько я из литературы подковался, можно достичь несколькими способами, диод, конденсаторы и сопротивление, закороченная вторая обмотка... Но насколько я вычитал - максимум что можно получить - это меньше одной секунды. Мне кажется - для надёжной работы схемы при одиночных единицах (ДГА, ВПР итп) этого немножко мало. Легче всего сделать через таймеры, но босс сказал "думай как здесь без таймеров обойтись". Но ничего путного я придумать не могу, а доказать что это невозможно = не умею. Тут было сказано насчёт дополнительного реле, это не вариант, это усложняет схему и количество реле. Смысл в том что должно быть масимально просто и в то же время надёжно.

Цимус!

Ну, не последнее десятилетие, ПС(подвижному составу),почитай лет 150 уже.
Электротехническая лит-ра нужна и необходима, но маловато будет. Есть требования к устройствам СЦБ (сиреч и к реле АПС). Требования к реле 1 класса, не распостраняются на диоды, сопротивления, конденсаторам, на термички и таймеры. У вас же есть РЦ контролирующие ПС на приближении, на переезде, на удалении, есть путевые реле, вот на них и стройте закрытие-открытие переезда. По другому никак.

Кроме таймера - ничего путного. Если в цепь возбуждения включать контакт реле с замедлением на отпадание, то придётся параллельно обмотке нового инверсного реле ёмкость подбирать, а любая ёмкость - "слабое звено" в цепочке общей надёжности. Поэтому только таймер. Тут больше ничего не придумаешь. И за примерами далеко ходить не надо: ГАИ-шные светофоры... Все временнЫе выдержки не внешними конденсаторными блоками обеспечиваются.

ГАИсветофор не пример (фу!). Таймер какой? Таймер 1 класса, не слышал. Кондёры, тоже. Моно конечно заможиритарить 3 таймера с центральным процесором и схемой сравнения, но денюшку жалко.

Вроде блеснул сначала красноречием, но тут же облажался, ибо масло масленное получилось.
В чём суть твоего предложения?

tyubik,
Не ласков ты, однако. Предложений нет, есть только запрет на использование в ответственных схемах элементов не удовлетворяющих определённым требованиям на основе которых строятся алгоритм обеспечивающий безопасность (в ЦЩ услышал).

А я думал, уже все с отечественными наплакались....

ramires добавил 16.10.2011 в 23:24
Так выберете другие - хоть PowerNet ....

ramires добавил 16.10.2011 в 23:39
Если нужна защита от срабатывания при кратковременной потере шунта - то в ПС-2к-25-50ЭТ есть схема с термичкой (АНШМТ-310)

Причем термоэлемент из нутри реле АНШМТ-310 можно использовать для в одной схеме, а обмотку с 2-мя контактами совсем вдругой схеме.

viktors007,
путевой план переезда посмотреть хочется. Сколько пар поездов на участке в сутки? Сколько авто через переезд за сутки? Есть ли автобусное сообщение через переезд? Какая страна то?

Ну вот, про термичку вспомнили.
Еще бы знать в каком месте замедление нужно, а-то насоветуем щас.

Ну, тут какой вопрос - такой ответ. Спросили про методу замедления на притяжение - ответили. А зачем это нужно - дело спрашивающего.
Привет. К нам не планируешь?

ереезд самый обычный, на перегоне. В среднем от трёх до двадцати пар в сутки. Автобусное движение не играет роли, страна - Эстония.

Ответ:
Сама схема на странице 2 в этой теме.

viktors007 добавил 17.10.2011 в 18:39
АНШМТ естественно не подходит, ЗАМЕДЛЕНИЕ НА ПОДЪЁМ нужно 1-2 сек, а не время срабатывания термоконтакта.