Виноват! Перемыку между "+" и "-" не принял во внимание
Тогда в чём фишка "новой" автоматики?

tyubik добавил 04.10.2011 в 22:17
всё, Тюбик в этой афёре больше не участвует, ибо КОНЪЮКТУРЩИНА!

Почему всё-таки в такой прекрасный шкаф старую схему запихнули? Хотя, новая схема переезда в один такой шкаф точно бы не влезла

Ну чо напал на соплеменика? От безнадёги ЭТО родилось. Он и пишет об этом, не скрывая.
Весело выглядит 4 пункт. EVR заказывает спец оборудование у непрофильного завода. Ну пусть не в России (понимаю, обидели!), купите на Украине или в Бресте, не дорого!

Вроде как и не послал, но осадок какой-то остался....

ЗЫ: видать сказывается работа в культурном коллективе :oiE:.

Александр Михайлович добавил 05.10.2011 в 00:58
В Украине. :oiE:

Честно говоря, цены уже дотягивают до Европейских...

))))))))))))))))))))))))))))) не сердчай

Ну да, когда всовываем ручную вертелку - отключается питание. Если бы магн. тормоз не отключался бы то ведь не поднять курбелем. Шлагбаумы это бомбардир, польские.


Грозозащита обязательна, это показала практика пуска первого переезда с такой схемой. Выпрямители MASCOT чувствительны к перенапряжениям.
Вообще, к заземлениям надо относиться с полной ответственностью, и тогда не будет проблем.
За два года эксплуатации при такой схеме не было ни одного повреждения, тогда как на старых переездах пробивало и ИРки, и МТ, и ВАКи грозой, и чего только не пробивало.
Одно слабое место есть - белые головки. но мы стали делать заземления светофорных мачт и проблема отпала.

viktors007 добавил 05.10.2011 в 09:38
Как Вы не понимаете!? Дело не в обиде, дело в качестве! Это такая большая проблема! Например, этим летом заказывали много чего разного.. Привезли нам реле, ИМШ1-1700. С, или из, Украины. Корпус новый - внутренность - старая! А заказывали мы НОВЫЕ РЕЛЕ... Или например светофоры, у них шланги соединительные - тронешь - рассыпается! Ну зачем производить такое г..... которое при сборке рассыпается.. не понимаю. А Вы про "профильный завод" говорите..

А производство чьими силами выполнено..?

Ээ, не понял вопроса.. В смысле, кто шкаф построил? Harju Elekter, специализируется на эл. щитах. Т.е. купили железо вместе с теплоизоляцией, а монтаж я сам выполнил, одиночными силами:)

Можно про электронный бесконтактный таймер поподробнее?))

http://docs-europe.electrocomponents...6b805a5d67.pdf

Там всё есть. мульти-функциональный, питание - от 24 до 240 вольт пост. или перем. тока, через контакт можно пропускать до 1 А ток, контакт к сожалению только один (то есть для каждой коммутации свой таймер надо покупать), четыре режима, вообщем вещь нормальная и по сравнению с МТ недорогая.
Выбирая исходил из следующего:
1.Питание - пост. ток 24В, так как если пропадает на переезде 220 питание, то таймер остаётся работать как и до пропажи питания переменника.
2.Бесконтактность, так как что движется - то и износится, не надо менять каждый год.
3. Цена, сейчас посмотрел, 60 €.

Да, вот это обидно. Мне даже стыдно как-то. Люди стараются что-то сделать, а с завода им такое.... Или у нас бизнес такой (или как это назвать?).

1) Не контролируется работа мигающего комплекта при открытом переезде - а белый огонь мигает...
2) В случае обрыва полюса в схеме М1, М2 переезд будет потухший - опасный отказ.

Контролируется, сразу через блок телеконтроля идёт сигнал к ДСП (красный св.диод мигает)

viktors007 добавил 07.10.2011 в 09:12
Извините. Вы правы. Проснулся, посмотрел, мигание белого не контролируется, контролируется только мигание красных. Но, по моему, если белый погас, это не есть опасный отказ. Белый только добавляет информации водителю.

То что не контролируется комплект мигание при открытом переезде- это просто низкая информативность системы диагностики, а вот по поводу пропадания красных при обрыве полюса, тут уж извините - типовые такого не допускают. Мы даже внедряем схему, где при отказе комплекта мигания и закрытом переезде горят все красные огни.

viktors007,
Шкаф уже в эксплуатации?