viktors007,
все супер!
только:
1 - как изымать приборы первых мест всех полок? (будут резисторы на боковушках мешать, а в верху светильник)
2 - как обеспечивается пылезащита, вентиляция и теплоизоляция шкафа?
3 - есть ли контроль срабатывания автоматов?
4 - как обеспечивается герметизация вводимых кабелей?
5 - было бы неплохо шину заземления или общую колодку на которую выведены все заземляющие проводники, а с нее уже на внешний контур

Схемку бы глянуть, а там еще чего скажу ...

схемы

Схема теперь выложена, жду критики.
Ответы:
1. ни резисторы, ни светильник не мешают.
2. пылезащита обеспечивается плотностью прилегания дверей, вентиляция увы не предусмотрена, теплоизоляция шкафа выполнена по всей внутренней поверхности включая двери. (такая тёмно-серая вещь вроде поролона)
3. нет, но при пропаже питания в части сигнализации сразу есть информация через блок телеконтроля.
4. там такие резиновые штучки на дне, герметизация хорошая.
5. у меня там две общих колодки, на одну не поместилось всё.

Пока только вопросы.
Кто инициатор разработки?
Почему применена элементная база 50 годов 20 века?
Что ставилось при разработке изделия в первую очередь?
Монтажная стенка (рама) монолитная, почему не типовая?
Подрессоревание рамы есть или нет?
Схему освещения разрабатывал светотехник или сами?
Автоматы - как решили вопрос с допусками?
Аккумуляторы. Расположены в релейном шкафу. Почему не в батарейном?
Двери. Почему распашные?

Ещё фото шкафа можно посмотреть?

1.Инициатор - мой начальник (нач. подразделения СЦБ на Юго-западной ж.д.)
2.Основывались на то что имеется в наличии, так-как денег не хотят выделять на СЦБ.
3. Простота, надёжность, стоимость (минимальные расходы).
4. Эст. ж.д. ранее заказывала у одной фирмы (Harju Elekter, специализируется на эл. щитах) шкафы для своих нужд. У фирмы были чертежи, мы заказываем тоже оттуда.
5. Так уж есть, монтажная стенка (рама) монолитная. Но реле держит нормально.
6. Подрессоревания рамы нет. У нас земля не трясётся при проходе поезда, поезда пассажирские а товарооборот минимальный.
7. Схему освещения разрабатывал я сам.
8. Автоматы - как решили вопрос с допусками? Автоматы класса С. Пож-ста скажите другим словом что такое допуск?
9. Аккумуляторы. Расположены в релейном шкафу. Почему не в батарейном?
Это специальные акумуляторы, ухода не требуют, вредностей не испускают, зачем для них отдельный шкаф?
10. Двери. Почему распашные? Площадь же меньше, не будут оседать.
Все данные по нерусским деталям есть в (Google).
Спасибо.

Это не есть хорошо, если есть индуктивная нагрузка! Ставьте D.
Для эксперимента "побалуйтесь фидерами".

D используются в пусковых цепях электродвигателей, для трансформаторов хватает С, а вот для импульсных выпрямителей иногда необходим тип D

Сегодня выяснилось пренеприятнейшее... Хочется ругаться... Эта схема не решает одной общеизвестной проблемы..
Не только у нас, на всех дорогах носятся "летучие голландцы" типа одиночная дрезина, ВПР, локомотив итд итп. И, блин, носятся с приличной скоростью. Так? Так.
И переезд сходит с ума по причине отпадания реле направления (НН, ЧН).
Эту проблему я попытался решить сделав замедление на подьём реле среднего участка (П1). Увы, такие же замедления надо ставить и на оба крайних участка (ЧП1, НП1). Причём я это до рисования схемы подозревал - но доказать не смог, наверное по причине (ты начальник - я дурак):)

Роднуля, можно и медный кованый гвоздь взамест предохранителя забабахать. Общая шина не нагреется? ))))))))
Я фигею на вас: всё загрубить по-максимуму! При всём при том, что класс "D" для комплексных величин. Это так, по-кухонному, дабы не забывали о векторе направленности тока и в емкостных нагрузках!!!

чтот не понял чуток.. если выключаем курбель, то снимаем ПБ не тока с движка, но и с контакторов и с магн. тормоза, при работах шлагбаум опускается??:net:

Зарождения ПХ - ОХ не вижу

tyubik добавил 04.10.2011 в 21:38
ПБ - МБ тоже довольно странно...

tyubik добавил 04.10.2011 в 21:41
Звонок от ПБ - ПБМ...
Ты с полюсами точно разобрался?

вполне законно, для равномерной нагрузки на группы

В этом случае полюса разных источников (см. схему)

Действительно странно, зачем грозозащиту на батарею? Тем более на варисторах.
1. На батарее она не нужна.
2. Очень опасно, из-за утечки тока через варистор и однополюсном сообщении где-нибудь с землёй будет ОПАСНЫЙ отказ

Александр добавил 04.10.2011 в 22:09
Там объединён плюс первой и минус второй. Старая стандартная схема. ПБ-ПБМ это 14 (или 12) вольт второй батареи