А как тестировать оборудование если цепь все время замкнута?

Система построена так - Диспечерская дает зеленый коридор, однако при наличии на участке блокирующего разрешения, установить зеленый свет на этом участке физически невозможно дистанционно из диспечерской. Мало того что сигнал красный, поезд перед подьездом к этому участку сначала получает информацию от диспечерской, так же он видит на экране что учатсок занят, а так же он видит красный сигнал. Поезд обязан связаться с диспечером, получить от него информацию, после этого связаться с человеком кто получил разрешение непосредственно на участке и если нет ограничений, только тогда он может проехать. Если ограничения есть он им следует.

Минуточку! Канада - развитая страна с высоким уровнем жизни. Технически грамотный человек найдёт в ней работу по душе и по способностям с достойной оплатой труда. Так за каким хреном дисциплинированным специалистам "руками и ногами" держаться за железку, где работа по определению не может быть лёгкой, если их "с руками оторвут" в других конторах с лучшими условиями труда и никак не меньшей зарплатой?.

ну почему все время -когда на ней подвижные единицы несъемные лишь , а по рельсам у нас машины не ездят :net:
а что физически значит Блокирующее разрешение ? его кто -то или что-то включает - или Вы сами включаете его при заезде на участок ?

Так зачем дисциплинированому грамотному специалисту уходить, искать что то если уже есть работа? Вы не в ту сторону завернули. Речь шла об идиотах, которые могут выехать на путь. Я написал что люди тут грамотные, держатся за работу и сдают правила. Откуда вы решили что человеку хочется уходить? Из за того что нельзя просто так выезжать на рельсы? :)

Ну как бы так - А пошли как вы в баню, я такой крутой специалист что меня с руками и ногами оторвут и я уйду от вас если вы не дадите мне нарушать правила. :shocking:

Mancunian добавил 07.01.2019 в 01:39
ну вот представьте ,вы на участке, вам нужно тестровать оборудование. Ваша машине на рельсах, съехать невозможно. ПОлучается у вас все время шунт на рельсах. Как тестировать?

Это разрешение занять путь. Если вы его получили, значит оно в системе. И автоматически блокируется этот участок. И никто не сможет включть зеленый сигнал семафора при наличии такого разрешения. Если зеленый сигнал семафора включен до того как вы запросили разрешение - система не даст разрешение пока семафор не станет красным и участок не будет пустой. (без поездов). Заезжать на пути можно только после того как вы получили это разрешение.

В ржд и все что с ним связано, очень много проституирования среди работников, кадровые чистки нужны. Мужики на праздники друг другу помадки красные дарят...

откуда такие сведения? вы пользуетесь их услугами?

так не ездят у нас электромеханики на своих машинах по рельсам :net: ...хотя с другой стороны -разрешение ведь в систему вносит человек ? у нас с этого момента начинается предохранение на уровне правил и инструкций -а вдруг не внесет ...

А ведь человек из Канады одной фразой раскрыл всю сущность нашего менталитета!

Всех православных - С Рождеством!

механики ездят на служебной буханке с металлодетектором по участку...и дежурят металлопоиском, +к своему окладу от ржд

так у нас то ездят :) речь же изначально шла о том как это работает тут. Я честно до этого момента даже подумать не мог что такое может быть, что бы человек выехал на рельсы без разрешения. У вас реально такое бывало?

так и поезда без машинистов ездят на главном ходу.
посмотрите "домашний арест" показательно...

ну если только сдуру кто дрезину легкую на рельсы затолкает :net:...обычный автомобиль на комбинированном ходу да еще и на перегон выехавший -это фантастика ...все ,что может РЦ шунтировать у нас только по рельсам и бегает и довольно тяжелое ...есть класс съемных мотодрезин , у них вроде как колеса изолированные были ,но в правилах было написано что разрешение на выезд обязательно и плюс кол-во людей должно быть обязательно столько ,чтоб могли обеспечить съем дрезины с рельсов при проходе поезда ...а так-бывало предупреждения о работах на перегоне забывали выдать ...

Mancunian, а по какой причине у вас чаще бывают отказы в работе?Из-за неисправности аппаратуры, монтажа, человеческого фактора и т.д.?

У нас локомотив или вагон-лаборатория ведь тоже замыкают рельсы постоянно, но Автоматическая Локомотивная Сигнализация (АЛС) коды с пути принимает.

только вот автоблокировка и АЛСН -это две разные системы которые наложены друг на друга ...речь то о том , что при некоторых измерениях РЦ как раз и не должна быть зашунтирована колесными парами ...:net: