дспзVS

Предисловие

Когда едешь на поезде Москва-Лабытнанги, после станции Чум локомотив сбавляет скорость, и поезд плетется через Уральский хребет целую ночь, хотя расстояние там всего 200 км. Большинство пассажиров тихо дремлют в своих вагонах и даже не подозревают, какая интересная история у этой железнодорожной ветки.

В 1947 году, когда каналы в десятки километров уже соединили все крупные реки Европейской части Союза, добывался уран для первых атомных бомб, а в московское небо рвались каменные шпили высоток, казалось, что для огромной машины ГУЛАГа невозможных задач нет - и неважно, сколько сотен тысяч “врагов народа” положат для этого свои жизни. Так родился очередной грандиозный сталинский проект - проложить железную дорогу через всю Западную Сибирь, причем за Полярным кругом.

Главная цель строительства дороги была - соединить железнодорожным сообщением Игарку, наиболее удалённый от устья морской порт на Енисее, с промышленно развитыми европейскими районами. А оттуда, из Игарки, уже завозить продукцию по Севморпути по все Восточной Сибири и Дальнему Востоку. С военно-стратегической точки зрения железная дорога тоже была нужна: ведь во время Великой Отечественной немецкие подлодки хозяйничали в морях Ледовитого океана, как у себя дома, и даже организовывали свои базы снабжения в глухих углах Арктики. В случае какого-либо нового конфликта северный "фасад" страны мог оказаться отрезанным от основной территории...

Как только вышло соответствующее правительственное постановление, буквально через месяц на всем огромном протяжении (почти 1 400 км!) трассы, прямо посреди самой глухой тундры, выросли лагеря, и тысячи зеков принялись за работу - строили насыпь, укладывали рельсы, возводили многочисленные мосты… Первая часть трассы, пересекающая Полярный Урал, и заканчивающаяся станцией Лабытнанги, что на другом берегу Оби от Салехарда, была готова уже в 1948 г. Этот участок, от Чума до Лабытнанги, эксплуатируется до сих пор. Но качество пути здесь далеко от совершенства - трасса строилась "на скорую руку", металла в стране не хватало - использовали старые рельсы, уже отслужившие свой срок службы на других дорогах, некоторые - даже дореволюционные. Электрификации здесь до сих пор нет, так что - особо не погоняешь.

Остальная же часть дороги была по большей части уже готова к 1953 г., на участке Салехард-Надым было открыто сначала рабочее, а потом и пассажирское движение. Но случилось непредвиденное - умер Сталин. Тут же дорога оказалась никому не нужна; по большому счёту, возить по ней было особо нечего. Вмиг опустели бесчисленные бараки, узники которых получили долгожданную свободу. Сначала ещё лелеяли надежду отложить стройку “на потом”, но вскоре под суровым действием вечной мерзлоты стали оплывать насыпи, рушиться рельсы, и дорога превратилась в памятник титаническому труду, оказавшегося волей судьбы напрасным…

Ler

Надо что то делать? Ремонтировать надо дорогу.

Rafa

спасибо !!! теперь я все понял...

Reilion

А я днем переваливал, красотища....

Ler

Вот места-вот красотище!

дспзVS

Чум-Никита-Елецкая-Хорота-Полярный Урал-Собь-Харп (Северное Сияние)-Обская-Лабытнанги



Чум

Отсюда берет своё начало стройка 501 или, как ещё ее называют, «мертвая дорога». Жд. отрезок трансполярной магистрали стал могилой для тысячи человек, которые стали пленниками сталинского режима.









9-й километр. Разъезда здесь не получилось, просто домик обходчика.

дспзVS

ст. Никита


На старой карте нарисована станция Пурга. Но сейчас такой остановки нет.


Это самый нудный участок дороги. Ручьи, болота. Поезд еле тащится. В окне только голая тундра и куропатки с зайцами скачут.


А вот и сама станция Никита:




Такой была станция лет десять назад.

А сейчас она выглядит посимпатичней:

Michalych

Сейчас это немного не так.

__________________
Оно конечно, ежели! Хотя, однако, всё-таки!

дспзVS

Историческая справка

В августе 1948 года вспыхнуло восстание заключенных Обского лагеря, работающих на строительстве железной дороги Чум-Лабытнанги.
1 мая на трассе начались земляные работы. Рабочие колонны шли от станции Чум на восток, вдоль правого берега реки Елец (приток Усы). В самый разгар строительства, когда рабочие колонны и лагпункты восточного участка (со стороны Лабытнанги) уже соединились в р-не лагпункта «Красный Камень» с колоннами западного участка, вспыхнуло восстание – «массовое самоосвобождение заключенных».
Восставшие, основное ядро которых составили бывшие солдаты и офицеры Красной Армии («окруженцы»), захватили несколько колонн и лагпунктов и продвигались в направлении Воркуты, намереваясь поднять на восстание заключенных Воркутлага.
Для отражения наступления на Воркуту были использованы авиация, танки и истребительные отряды, уничтожившие основную часть повстанцев в 20 км от Воркуты в р-не Чум-Сейда. Уцелевшие 120 человек были отправлены на штрафной лагпункт цементного завода, где погибли от голода, холода и непосильного труда.

http://pppsu.ru/nasp/gulag.html

дспзVS

ст.Елецкая



Центральная станция ветки.


Старое и новое здание вокзала

В начале 2006 года о Елецком узнала вся Россия и люди долго ещё следили за судьбой жителей посёлка по экстренным выпускам новостей.


Уральские горы уже совсем близко видны.


Свой автопром. Интересно, как сюда заехал, т.к. до Елецкого из большого мира нет даже зимников. Видимо на платформе везли


Имеется цивильный РЖД-буфет

tiksi

Мостовики рассказывали. Приехали на Елецкую, в ПЧ. Зашли, спрашивают начальника (а мож главного?). Где найти? Отвечают:- Через недельку зайдите. Запил.
Крутой народ на Чум- Лабытнанги.
Струг на Лабытнанги.

Миниатюры

 

Reilion

А это на Обской

Миниатюры

 

дспзVS

"Любимая, далёкая Елецкая дистанция пути!
Людьми и Богом позабытая, но вместе нам идти.
Народ здесь разный - всех не перечесть,
А личностей прикольных масса есть.
Кузьменко Миша, БОгдан, Колченков,
Пан Брынский и конечно Соколов.
Иваныч хлебосольный - даст приют и кров,
Хозяин! Кроет матом подчинённых - будь здоров!
Есть гордость техотдела - Шаболтас!
Он среди женщин, как в оркестре контрабас.
Работаем мы вместе уж который год,
Тяжёлая путейская работа - дел невпроворот!
Упорство побеждает и железка, как струна!
Хотя весной пучинит и играет, как волна.
Мы сообща природу и стихию усмирим,
И Северный Широтный Ход России укрепим!"

Елецкая дистанция пути-это звучит гордо!

дспзVS

Где вообще находится эта Елецкая?
Примерно в 60 км от ответвления Северо-Печорской дороги, на 50-м километре западного действующего участка 501-й линии на Лабытнанги - которая по послевоенному проекту должна была пройти аж до Игарки на Енисее. Станция расположена неподалёку от границы Коми республики, и служит как бы кустовой для многочисленных стойбищ аборигенов - которые забирают свои продукты из багажных вагонов прямо на снегоходах. Воркутинский местный поезд (№653) тут стоит долго, больше часа - так что и прогуляться по окрестностям можно фундаментально.

Свежие фото ст.Елецкой от Перископа.(http://periskop.livejournal.com/)







и стихи:

https://youtu.be/mihTXeYgefs

Попробуйте РЖДТьюб - видеохостинг для железнодорожников!

дспзVS

Вид на пос.Елецкий


Местный "Автосервис"


"АЗС"


Самый ходовой транспорт.