Распределенную МПЦ Болшево-Фрязино надо же на что-то строить.

Хм... Схему видел, пояснения к ней были невнятными.

tyubik добавил 10.01.2016 в 19:16
Если это будет реализовываться теми же людьми, которые считают, что длина волны при кодировании частотою 75 Гц в три раза больше, чем аналогичный показатель при 25 Гц, то, пожалуй, не надо )))

Брожение умов: заказчик что-то хочет, а что конкретно - сам не знает.

Что-то мне подсказывает, что длина волны и частота одного и того же процесса - величины взаимнообратные.

Мне в новостях на днях сказали, что у нас запустили очередные Ласточки со всеми удобствами и соответствующей ценой. При этом обычные электрички отменили все. Это уже не 10%. Так что радуйтесь.

Поездки С.Болашенко

Движение пригородных поездов Кингисепп — Лужская (Косколово) началось в ноябре 2015 года. Это выглядело радостным событием, «прорывом». Столько лет подряд на Российских железных дорогах
пригородные поезда отменялись — и вдруг появился новый маршрут. «Ломка шаблона»!

Открытие движения было разрекламировано. О нём радостно докладывали региональному и железнодорожному начальству. В газете «Гудок» появилась публикация "В порт на поезде", посвящённая новому маршруту. В ней этот маршрут назвали рентабельным и прибыльным.

Но с 1 января маршрут тихо и незаметно закрыли под предлогом недостаточного числа пассажиров.

Часть маршрута проходит по железнодорожной линии Лигово — Калище — Котлы — Веймарн, часть — по линии Котлы — Усть-Луга. Обе эти линии до недавнего времени были малодеятельными однопутными неэлектрифицированными участками.

Узнав об отмене движения, решаю срочно «срываться», несмотря на дату на календаре.

Детальное описание поездки: http://infojd.ru/dop/poezdka2015lujsk.html

http://morepic.ru/images3/poezdka201..._7194_5873.jpg
Пригородный поезд из Кингисеппа (ДТ1-009) прибыл на конечную станцию Лужская-Южная. 30 декабря, время 8:13.
Увидим ли здесь когда-нибудь ещё пассажирское движение?


http://ru-railway.livejournal.com/2864905.html

Интересно, недавнее время у автора этих строк это сколько?
Учитывая, что вторые пути до Ораниенбаума и электрификация до Калище были восстановлены в 50-х годах прошлого века.
И под малодеятельные участки не очень попадает.
Вот если написать Калище — Котлы — Веймарн, тогда правильно будет.

на днях с ж.д. платформы видел перевозимый (повагонно) в сторону СПб состав "Тальго", интересно под кого? тут, вроде, про Москву написано http://www.rzd-expo.ru/innovation/st...rolling_stock/

Читал только название темы.
Не понял смысла.
Что развалилось.
Что ездило пригородное, то и ездиетъ...

Суховерша Алексей добавил 20.01.2016 в 20:16
Читал только название темы.
Не понял смысла.
Что развалилось.
Что ездило пригородное, то и ездиетъ...

Ну и ЧТО???
ТАльго возят электровозом при его " автономности", т.е наличии дизель - агрегата и прочая... Его надо на неэлектрифицированных участках было использовать, ну а перемена ширины колеи на МЖД , ГДЕ??
Так что мягко говоря имеет место быть нерациональное использование техники и трата госсредств на закупку, а грубо говорить не хочется...
Просто не знают наши топминетжеры куда его запихнуть, а мож в ремонт везли....

Да полно Вам...
Составы "Тальго" покупались в 2-х вариантах - с изменяющейся шириной колеи и без. С изменяющейся - для работы на направлении Москва - Минск - Брест - Варшава - Берлин. И, возможно, далее. В рамках реализации этой задачи в Бресте белорусы смонтировали переводное устройство для смены ширины колеи.
Но, поскольку все "прелести" технологии "Тальго" не ограничиваются только изменяющейся шириной колеи, то второй вариант "Тальго" приобретался в варианте без смены ширины колеи. Речь идет о наклоне кузова при прохождении кривых, что позволяет увеличить скорость движения в кривых без затрат на реконструкцию инфраструктуры. Задумка была использовать такие составы на направлении Москва - Киев. По известным причинам, вместо Киева такие составы эксплуатируются на направлении Москва - Нижний Новгород, где достигаются те же самые эффекты.
Эксплуатация на участках с автономной тягой - а есть ли у нас такие участки, чтобы при автономной тяге и пассажиропоток достаточный был, и скорости по инфраструктуре были соответствующими? Я таких участков - навскидку - не знаю.
Тема локомотивов от "Тальго" - с самого начала была понятна, и приобретение таких локомотивов не планировалось, поскольку нет понимания, как и на каких условиях они могут (и могут ли вообще) использоваться за границами России и Белоруссии.
Ну а перемещение составов - да мало ли куда их перемещают...

Предлагаю посадить на кол за издевательство над пассажирами тех людей, кто на колее 1520 (без смены колеи на 1435) применяет вагоны узкого габарита.

Во-во: понимания нет на финг он нужен вообще , но купили....
Опять повторюсь. что ни одна страна кроме нашей подобных издевательств ( не только на ж/д транспорте) , в принципе вынести не сможет:raD::raD::raD:

"за безбилетный проезд по территории Санкт-Петербурга придется отдать 1000 рублей, а по территории Ленинградской области - 1250 рублей" https://nevnov.ru/435641-obyavleny-r...v-elektrichkah интересно, контроллеры будут с коллекторами ходить и будет ли скидка за быструю оплату как в ГИБДД :oiE:

Прочитай новость с сайта дороги, а не перевранную жёлтой прессой.
Там написано, в каких случаях он взимается.

АТ104, не думаешь открывать своё новостное агентство "АБС"? Талант к этому вижу есть.

Москва-Нижний Новгород кататься не доводилось, а вот на не менее наклонном поезде Pendolino итальянской постройки кататься немножко довелось.
В поезде Allegro (СПб-Хельсинки) на финской территории ощущаешь себя как на корабле.
А уж в Британии (Glasgow Central - Wolverhampton), где пути были уложены между полями и холмами ещё в годы молодости королевы Виктории (и изобилуют достаточно крутыми кривыми) полдороги смотришь на шпалы, а полдороги - на облака. Настолько сильно наклоняется этот поезд, после того, как поездогонятели решили увеличить скорость движения в кривых без затрат на реконструкцию инфраструктуры. В самолёте так сильно не укачивало, ей-богу!