Прям как в книге "Железнодорожный мир" 189..зелёного года там есть повесть "Контролёр" называется. Кто читал, тот вспомнит. Надо же, ничего не поменялось. Больше 100 лет прошло.

Проблемы с электричками решат с помощью автодорог http://riata.ru/v-rossii/item/3498-p...avtodorog.html

АТ104 добавил 22.05.2015 в 11:41
С электрички на телегу http://www.rborba.ru/46330099CBBB8/54B638E800F5C.html

АТ104 добавил 22.05.2015 в 11:43
Путин поручил проверить закупки подвижного состава для РЖД за рубежом http://www.forbes.ru/news/280667-put...hd-za-rubezhom как вода в песок...

АТ104 добавил 22.05.2015 в 11:44
Проблемы железных дорог копились все 15 лет реформы http://aftershock.su/?q=node/297407

АТ104 добавил 22.05.2015 в 11:53
а тут целая диссертация http://www.dslib.net/logistika/razra...perevozok.html читай - не хочу

Воспользовался услугами СЗППК (Северо-Западной пригородной пассажирской компании).
Поездка на убитой маршрутке-газельке с водилой, не знающим ни правил, ни русского языка, и то приносит больше положительных эмоций.
Хочется часть "работничков" СЗППК расстрелять, а их начальничков вначале подвесить, а потом повесить.
Проблемы начинаются уже при приближении к кассе.
Пенсионеры СПб оплачивают 10% от стоимости билета, пенсионеры области тоже какие-то проценты. Могли бы и скидочку сделать, отбросить копейки, или округлять, если не до рубля, то хоть до 50 коп.
И получается, стоимость билета 7р 10к, 10р 30к и тд.
Каждая бабулька по минуте роется в кошельке, набирая мелочь, так как в кассе такой мелочи нет. Ещё и кассир с её документов минуту данные вбивает.
Автоматы по продаже билетов тоже не не для всех выход (льготные ученические не продают). И то они не везде стоят, а если стоят и даже билет печатают - не факт, что сдачу отдадут.
Дальше будут турникеты, а ещё дальше следующие дебилы - разъездные билетные кассиры, которые пока на них не нахамишь - тебя не запомнят и будут каждые 20-30 минут при очередной пробежке по составу будить и требовать билет.
И будут делать вид, что совершенно не знакомы с коробейниками. На замечание, что в поезде ведётся несанкционированная торговля, работнички СЗППК очень удивляются, и утверждают, что такого не может быть.

нужно пассажирам маскироваться под коробейников:smile_24:

Если ваши и свердловских по уровню дебилизма переплюнули, то мне стало очень интересно.
Там в электричке в каждой двери стоял вышибала, и при высадке просто мешался, при посадке на остановках, где нет касс, тоже маячил посреди тамбура, а на остановках, где есть кассы - пытался не пущать в вагон пассажиров, которые не покажут ему билет. Учитывая стоянку минуту по расписанию, низкую платформу и большое количество желающих войти в вагон.
Получается, там на состав 1 кассир, двое быдлочоповцев и 12 дармоедов-дверных вышибал
(описана поездка на электричке Екатеринбург - Каменск Уральский от Екатеринбурга до Кольцово).

У нас на Латв. ж.д. это всё проходили: и облавы, и амбалы... Теперь - одна тётка на полтора вагона.
А когда-то это была самая опасная профессия на ж.д.
Правда, пассажиропотоки у нас не те.

Могу сказать: "революциий" в таких системах быть не должно.

А так: не хочешь брать билет в кассе - бери у кондуктора. Но дороже.

Ой, а шо вы хочите:
- Чтобы корова меньше ела и давала больше молока, её надо меньше кормить и чаще доить!
Так и в пригородном сообщении: Чтобы билеты охотнее раскупались, они должны быть дорогими. И чем дороже, тем серьёзнее контроль. Таки вы думаете в ..ППК дураки сидят?

товарищ брал билеты на юг в купе на сайте РЖД, сначала внес свои данные, потом ребенка. его прописали на более дорогую нижнюю полку, ребенка на верхнюю. надо было с ребенка начинать - штуку бы сэкономил :nono: при заказе про эти ньюансы не сказано, может где-то мелким шрифтом. сколько таких человеков РЖД окучивает? еще и на сайт надо в 8 утра за 45 суток заходить и играть в фортуну-лотерею. вот и проще и быстрее, в тот же Челябинск, потом самолетом полететь :oiE:

уточнение: товарищ брал обратные билеты на другой поезд - там цена полок (верх-низ) одинаковая. видимо, от поезда зависит.

переселяем население России в крупные города, развиваем пригородное сообщение (оно становится прибыльным), между крупными городами ходят Сапсаны, дотягиваем их до космодрома Восточный (немного деньжат от компании надо в стройку вложить!), а там: хош на Луну, хош на Марс - кому куда нужней, только чур, чтоб на ракете логотип РЖД был! во как :lol:

АТ104 добавил 25.05.2015 в 13:49
хотя в космос ценник кусается, но, смотрите, растет как и на электрички :laduh: "Собеседник агентства отметил, что с момента начала эры космического туризма в 2001 году цена полёта выросла примерно в 2,5 раза — с $20 млн до $52 млн и, по его мнению, эта тенденция сохранится.

Источник пояснил, что «стоимость туристического места привязана к стоимости кресла в “Союзе”, которую платит НАСА за доставку одного своего астронавта на МКС». «Эта стоимость возросла с 51 миллиона долларов в 2012 году до 77 миллионов долларов в 2017 году», — напомнил он.

«Если американцы решат заключить новый контракт на доставку своих астронавтов “Союзами” в 2018 году, стоимость одного места будет еще выше», — прогнозирует он. «Соответственно будет расти и стоимость “туристического” полета», — уверен собеседник агентства."

Маленькая поправочка. Население переселяем в пригороды крупных городов. Тогда на работу в эти самые города будут ездить на поездах пригородного сообщения, вот тогда оно и будет прибыльным. Вернее, тогда оно может стать прибыльным.

(мечтательно) А между крупными деревнями можно и паровозную веточку уложить и ежедневно хотя б 2-3 рейса делать. Тогда заживём не хуже британцев:thumbup1:

да, правильно - в пригороды/города-спутники! под Пушкиным собираются город - спутник "Южный" строить на 160тыс.чел и обойтись скоростным трамваем. там на шоссе и так "ж..па" частенько, а так и вовсе коллапс будет. все интересы приближенных к губернатору лоббируют.
вчера задумался, а нужно ли содержать на данный момент парк паровозов для возможной войны? если только для прогулок, истории, а так соляры хватит и тепловозами можно обойтись?

а вот что мешает ОЖД, к примеру, развить ветку с СПб до Пскова (250-270км), чтобы "Ласточки" ходили регулярно (кроме отсутствия с Луги до Пскова контактной сети)? до Новгорода ходит же, и в Пскове тоже есть что посмотреть в плане туризма-истории. а тут по шоссе куча маршруток гоняет - выгодно, РЖД пофигу :net:

уже давно разваленно.

после майдана

Генеральная линия партии ПИДа мешает.
График движения маршруток джамшуток составлен на основе пассажиропотока, а график движения электричек составляется не как пассажирам удобно, а чтобы они у сапсана под колёсами не путались. Поэтому, если и появится данный поезд, расписание у него будет неадекватное.
PS Я знаю, что на Псков маршрут с сапсанами не пересекается. Но там всё равно график через жопу составят. Причины найдутся. Всю прелесть расписания балтийского и варшавского хода оценят те, кто с калищенской на лужскую (и обратно) электричку пересаживается. Стыковка электричек может быть только случайной. Учитывая, что на балтийской ветке кроме трамваев другого регулярного движения нет.

Новосибирскую область делают центром конурбации — специальные электрички со скоростью 250 км/ч соединят Новосибирск, Томск, Барнаул и Кемерово с аэропортом «Толмачёво»

Города и районы Новосибирской области вступили в городскую агломерацию — соглашение об ее создании подписали 22 мая на конференции в Экспоцентре. Рядом с ним возрождается крупная стройка — московский девелопер возводит «Новосибирск-сити». Горожан домчит туда аэроэкспресс, а жителей соседних регионов — поезд со скоростью 250 км/ч. Город станет центром «сибирской конурбации» с высокими зарплатами и домами на природе. Какой будет новосибирская агломерация — в материале НГС.НОВОСТИ.

В пятницу, 22 мая, в «Новосибирск Экспоцентре» открылась II Всероссийская конференция «Развитие городских агломераций России». На нее съехались более 400 участников из разных городов России. В списке докладчиков были региональные министры, главные архитекторы и два мэра — Челябинска и Барнаула. Из Москвы должен был приехать министр экономического развития РФ Алексей Улюкаев, из Найроби — советник департамента городского планирования ООН Хавьер Торнер. Первый ограничился краткой вступительной речью, второй прислал видео, в котором пожелал успеха российским коллегам и помахал рукой.

Официальные приветствия сменились выступлениями, под которые аудитория быстро задремала — из дальних углов отчетливо доносился храп. Оживление внесли директор института «Гипрогор» Михаил Грудинин и вице-президент Центра экономики инфраструктуры «Новый экономический рост» Павел Чистяков. Они представили схему движения поездов между центрами сибирских агломераций, которую готовят по заказу ОАО «РЖД» в рамках программы развития скоростного движения в РФ.

Схема предполагает строительство новых путей на участках Новосибирск – Юрга, Новосибирск – Барнаул и Юрга – Кемерово – Новокузнецк. По ним поезда поедут по рельсам со скоростью 250 км/ч.

Из Новосибирска в Барнаул можно будет добраться за 1 час 20 минут, в Томск — за 1 час 25 минут, в Кемерово — за 1 час 45 минут, в Новокузнецк — за 2 часа 40 минут, рассчитал Павел Чистяков.

По его словам, время в пути сократится почти вдвое, в результате сожмется и пространство. Вокруг Новосибирска в зоне двухчасовой доступности сформируется «сибирская конурбация» — общность сибирских агломераций с населением более 5 млн человек.

Справка: Конурбация - вид агломерации; тип системы расселения, возникшей в результате слияния географически близких городов с общими социальными, экономическими, культурными и бытовыми связями.

Развитие транспорта потянет за собой экономику. Вырастет благосостояние жителей пригородов — работодатели будут вынуждены поднять им зарплату, чтобы удержать от поездки в большой город. Бизнес получит новые рынки сбыта, коммерсанты переедут в пригород, где более низкая арендная ставка.

Люди переедут из шумных мегаполисов — поселятся в просторном жилье на лоне природы, заверил он. Срок реализации проекта и размер вложений в докладе г-на Чистякова не прозвучал.

Важное замечание сделал заместитель министра экономического развития РФ Александр Цыбульский. Он заявил, что впредь развитие агломераций станет критерием для федерального финансирования: «Самые успешные проекты будут учитываться при распределении средств». Вице-губернатор НСО Сергей Сёмка поспешил доказать, что НСО — достойный претендент. Область сделала к созданию агломерации целых три шага. Первый — в 2012 году, когда в областном правительстве издали документ о намерениях. Второй и третий — 22 мая 2015 года, когда главы 12 муниципалитетов и районов области подписали два документа — соглашение о создании агломерации и бумагу об информационном сотрудничестве.

В документах прописано, что границы и полномочия членов агломерации останутся неизменными. Главы районов и городов будут заседать в координационном совете при губернаторе. Вмешиваться «во внутренние дела муниципалитетов в части распоряжения земельными участками» совет не будет. На суд всей агломерации, по словам Семки, будут выноситься только градостроительные вопросы. Какие именно, вице-губернатор не уточнил. «Время покажет, где мы находимся», — резюмировал он и удалился с трибуны.

НовоТомКемерАул: 4 области сведут воедино Критика прозвучала из уст губернатора Красноярского края Виктора Толоконского, которого не было в списке докладчиков. Бывший полпред пришел с опозданием и поднялся на сцену случайно — ему предложил выступить модератор заседания. Толоконский поблагодарил всех за внимание и тяжело вздохнул. «А дальше я немного поворчу», — предупредил он, объяснив, что это возрастное.

По словам экс-губернатора НСО, прежде чем задумываться о конурбации и агломерации, нужно научиться «управлять простыми процессами» — наладить транспортное сообщение вокруг города и медицинское обслуживание в селе.

«До сих пор из некоторых поселений НСО едут лечиться в Краснообск», — знает губернатор Красноярского края. Экспромт бывшего полпреда сорвал шквал аплодисментов. «Умничка редкая!», «Хоть кто-то правильно говорит», — шептались соседи корреспондента НГС.НОВОСТИ.

Час спустя 12 глав муниципалитетов и районов Новосибирской области собрались за круглым столом, чтобы подписать соглашение о создании агломерации. Главы Бердска, Искитима, Кольцово, Оби, а также Искитимского, Колыванского, Коченевского, Мошковского, Новосибирского, Тогучинского и Ордынского районов теребили в руках ручки с гербами Новосибирской области, которые им только что раздали. По правую руку от губернатора Владимира Городецкого сидел мэр Анатолий Локоть. Он решил поставить подпись собственной ручкой и долго искал ее в кармане пиджака.

Губернатор, кажется, заметил заминку — свои очки в золотой оправе он водружал на нос чуть дольше, чем следовало. Подписи все поставили одновременно.

Позже Городецкий объяснил журналистам, что документы имеют исключительную значимость. «Мы перешли от правильной риторики к пониманию конкретных мер, которые будем осуществлять в рамках объединенности 12 муниципалитетов», — заявил губернатор. О каких именно конкретных мерах идет речь, губернатор не уточнил. На конференции речь шла только об одном конкретном проекте — деловом центре «Новосибирск-сити». Комплекс из офисных, торговых и гостиничных помещений еще в 2008 году московский девелопер ЗАО «Олимпик-сити» собирался строить на областных землях возле Экспоцентра.

Сейчас застройщик вернулся к своим планам. Директор ЗАО «Олимпик-сити» Алексей Семеняченко и Владимир Городецкий подписали соглашение о сотрудничестве. По словам губернатора, область будет вкладываться в инфраструктуру, а компания, в свою очередь, возведет комплекс зданий, который «будет подбадривать ситуацию аэропорта» — даст толчок к появлению жилья, социальных объектов и транспортных развязок между Новосибирском и «Толмачёво». В проекте Новосибирской агломерации вокруг аэропорта должна сформироваться зона опережающего развития — Аэросити, куда переместится деловой центр города.

Заместитель директора ЗАО «Олимпик-сити» Дмитрий Рябов рассказал, что развитию проекта мешали земли, зарезервированные под развязку, — изменения пришлось согласовывать в нескольких инстанциях. Проект потребовал корректировки из-за санкций — одним из инвесторов была европейская компания, которая не может больше участвовать в финансировании.

ЗАО «Олимпик-сити» вкладывает в проект около 1 млрд долл. и готово сделать все, чтобы проект окупился, уверил Дмитрий Рябов. Работы, по его словам, начнутся в 2016 году.

Параллельно компания будет вести переговоры с ОАО «РЖД» о строительстве новой станции возле «Толмачёво». Туда будет прибывать аэроэкспресс, курсирующий между городами и аэропортом. Девелопер готов вложиться в проект на условиях софинансирования. Станция будет крытой — там разместятся торговые площади. Подобные проекты ЗАО «Олимпик-сити» реализует в Мумбае — там нет отбоя от арендаторов, объяснил г-н Рябов коммерческую выгоду компании.

Судя по макету, который застройщик выставил в холле Экспоцентра, «Новосибирск-сити» будет выглядеть привлекательно. Четкие линии сине-зеленых небоскребов отразятся в озере Медвежье, в центре пройдет 2-уровневая развязка в форме четырехлистного клевера. 970 тыс. кв. м займут деловые центры, 3- и 4-звездочные гостиницы, апарт-отели, парковки, торговые центры, предприятия общепита, зрелищные и досуговые учреждения. Несмотря на свою живописность, ни макет, ни презентация проекта не привлекли внимания участников конференции. Презентация собрала несколько десятков человек, а макет одиноко возвышался в дальнем углу холла. До него добирались немногие — путь лежал мимо фуршетных столов с канапе и пирожными, которые пользовались гораздо большей популярностью у экспертов по агломерационному развитию.

http://news.ngs.ru/more/2159482/