каркуша

ну вот вам без поллитры... машинист сидит справа( в любом локомотиве) с правой стороны у яго окно... смотрим на локомотив, не первый же день на путях, если первый просим опытного наставника, предварительно дав ему поллитру, мало ли))) после этого определяем где перед у паровоза и запоминаем, идем за другой поллитрой и в процессе употребления оной у опытного наставника выпрашиваем секрет, а почему так а не иначе.... что русскому хорошо, то немцу смерть, с 2х поллитр ен помрет, а ваш опытный наставник будет вам благодарен и в приподнятом настроении и с чуйством выполненного долга пойдет домой, ну или в шинок)))

__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.

Старик Хоттабыч

или под откос...

__________________
"Я этим заявлением объявляю, что все мои персональные данные, фотографии, рисунки, переписка и так далее являются объектами моего авторского права (согласно Бернской Конвенции). Для коммерческого использования всех вышеупомянутых объектов авторского права в каждом конкретном случае необходимо мое письменное разрешение."

drossel-2

Паровоз да паровоз! Паровоз - понятно, впереди труба, сзади топка. Хотя нет, не понятно. Это если сзади тендер, тогда понятно, не впрягать же его впереди паровоза. И потому же непонятно зачем у тепловоза капот впереди. Чтоб машинист свою машину хорошо наблюдал?! Дистанционное управление тепловозом слева, бывает же и такое? Ну да, переключаем пульт, лампочка горит, где машинист, слева или справа. Выглядывает он из того окна, из которого лучше выглядывается. Я уж молчу о локомотивах о двух кабинах.
У меня еще глупее есть вопросы на тему зада и переда. Что такое "маневровый маршрут за светофор"? Насколько я неправильно понимаю, маневровые маршруты в системах централизации можно задавать до светофора (попутного) и за светофор (который тылом стоит). Исключаем неинтересные случаи маневров в нецентрализованную зону, на путь, до границы станции, на первый блок-участок перегона. И остается самое интересное: за маневровый светофор в горловине. Маневр неглупый, смысл в том, чтобы оттянуть хвост состава за этот самый светофор, а потом от него же начать следующий полурейс. Только вопрос - как замкнуть за указанным концом маршрута еще участок в длину состава. Или не замыкать? Вдруг на стрелку наедем, то она собственным электромеханическим интеллектом сообразит, что ей же лучше под состав стать и не дергаться (в каком положении противошерстная стоит - keine Rolle spielt, как говорят немцы), а переоттянуть на враждебный маршрут охранные стрелки не дадут?