|
Паровоз да паровоз! Паровоз - понятно, впереди труба, сзади топка. Хотя нет, не понятно. Это если сзади тендер, тогда понятно, не впрягать же его впереди паровоза. И потому же непонятно зачем у тепловоза капот впереди. Чтоб машинист свою машину хорошо наблюдал?! Дистанционное управление тепловозом слева, бывает же и такое? Ну да, переключаем пульт, лампочка горит, где машинист, слева или справа. Выглядывает он из того окна, из которого лучше выглядывается. Я уж молчу о локомотивах о двух кабинах.
У меня еще глупее есть вопросы на тему зада и переда. Что такое "маневровый маршрут за светофор"? Насколько я неправильно понимаю, маневровые маршруты в системах централизации можно задавать до светофора (попутного) и за светофор (который тылом стоит). Исключаем неинтересные случаи маневров в нецентрализованную зону, на путь, до границы станции, на первый блок-участок перегона. И остается самое интересное: за маневровый светофор в горловине. Маневр неглупый, смысл в том, чтобы оттянуть хвост состава за этот самый светофор, а потом от него же начать следующий полурейс. Только вопрос - как замкнуть за указанным концом маршрута еще участок в длину состава. Или не замыкать? Вдруг на стрелку наедем, то она собственным электромеханическим интеллектом сообразит, что ей же лучше под состав стать и не дергаться (в каком положении противошерстная стоит - keine Rolle spielt, как говорят немцы), а переоттянуть на враждебный маршрут охранные стрелки не дадут?
|
