Но за отказ будет отвечать ШН в обоих случаях, так уж спокойнее "заменить"........

Тогда отчего же не начать "заменять" изоляцию в изостыках, ОД рельсы и др.?

Можно подумать, что ШНы (да и ШЧ) сами себя в такое положение "Паниковских"-в ответе за всё, поставили:net:

Вот ещё при разделении на ШЧР и ШЧЭ массовая установка и приварка рс на станциях уйдет вероятно к ШЧР, и очередной головняк появится у ШН ШЧЭ ответственности за качество этих работ......

Безусловно! Именно так!
Только я бы поменял очередность - ШЧ и ШНы...

Николай Николаевич добавил 06.08.2013 в 22:57
Это вряд ли...
"Установка и приварка" соединителей - стыковых по крайней мере - должна уйти к ПЧ!
Ну а соединители-джемперы (те, что "поперек" рельсов) - это все-таки атрибут эксплуатации, а не ремонта...

Да на перегонах практически везде плети, а на станциях СРСП ПЧ не хочет ставить.

Ну что значит "ПЧ не хочет", если ЦП - хочет?

Выходит, ПЧ хитрит...или хитрее ЦП.

Кап ремонт пути будет "обслуживать" ШЧР?? Так там и стрелки меняют........

Плановые работы - хоть капремонт пути, хоть капремонт ШЧ - это удел ШЧР.
И все другие ремонты - которые заранее запланированы и подтверждены финансированием - это удел ШЧР.
Все "текущие" работы - это ШЧЭ...

Николай Николаевич, а 100% ответственность ШЧР хотя бы первые 3-6 мес. за отказы на этих отремонтированных устройствах будет предусмотрена???

По крайней мере - сегодня этому ничто не препятствует.
Уже есть прецеденты, когда "события" относятся на проектные организации, на изготовителей продукции. В этом же ряду будут и ремонтники.
Задача - не ослабить при этом эксплуатацию. Чтобы не расслабились, "передав" ответственность...

100% ответственности даже банки не несут за наши вклады:shocking:

Понятно, ключевое слово-прецеденты

Но несут СЦБисты, исключая "прецеденты":raD: