Ну это смотря которую голову иметь в виду...
Но я бы не смещал суть этой проблемы "вниз" - к ШНу, к ШНСу!
ШЧ должен "окна" подготавливать, организовывать и обеспечивать.
И с апреля по ноябрь нет у него - у ШЧ - более важной задачи!
Цитата - не моя, слышанная много раз от разных командиров, и в очередной раз - совсем недавно. Слова одного из руководителей дороги одному из руководителей нашего хозяйства: "если у тебя точки красным иногда будут гореть - тебя поругают, может быть накажут, но ты будешь и дальше работать. Если ты не обеспечишь капремонт пути - тебя выгонят и не вспомнят". По моему, лучше не скажешь...

Х

ШЧ должен организовывать условия для работы своих сотрудников, оплачивать их труд согласно выполняемого труда и квалификации, организовывать настоящую, а не фиктивную техучебу, быть экономистом, "отцом родным", но и должен спрашивать с них за их косяки и невыполнение служебных обязанностей. А ездить на повреждения и окна должен ШНС вместе с ШНами и ШЦМами. Вот когда идет массовая работа, требующая больших людских ресурсов, тогда можно привлечь и зама ШЧ. Раньше так и было, а сейчас по любому поводу привлекают руководство. Для Вас так легче: кто был на повреждении, с того и спрос, а с ШНСа какой спрос, его же низвели до самого низа, он для руководства дорог и ЦШ мелкая сошка. А за что тогда он получает зарплату, если ни за что не отвечает? А и ШНу и ШНСу больше 18 лет, он несет полную ответственность за свои поступки, зачем же с ним носятся как с неразумным ребенком? Вот так в армии низвели сержантов и заставили лейтенантов выполнять их обязанности, это же полный развал!
Хотите развалить железную дорогу? Идете в правильном направлении!

Х

:shocking: Самая важная задача? Я полагал у ШЧ самая главная задача организация графика технологического процесса по обслуживанию устройств СЦБ! Причем во время этих преславутих окон эта важнейшая задача, которая всегда в приказах типа 1Ц оговаривается как непосредственно влияющая на БЕЗОПАСТНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ, беспардонно отодвигается в сторону. И что значит один единственный механик и монтер? ШНС знает сколько у него персонала, если не хватает на окно обратился к начальнику участка тот перебросил с другого цеха. Вещи элементарные. Правильно говорят уволят... Гайда все в путейцы. Да в конце концов возьмите книжку по менеджмету. Ребята пора завязывать с направлением, у настоящего начальника главка навряд есть время постоянно чатицца, это нанятый пресс секретарь да еще похоже из путейцев.
рем. Немного вспылил, прошу прощения, это мы тута кроме Вас инкогнито, а Ваши высказывания могут в уши начальству вложить, понимаю Вы не можете говорить все то что хочется, за открытость респект, я бы так не сделал не только из за начальства. Выехал на окно проверить как пмс на перегоне работает для контроля, подошел к мастеру, говорю любезный не соблаговолите немного ножичек приподнять, тута кабелек дето совсем рядом. А он ты падла (литературное слово в переводе с украиского - зверек умерший своей смертью) кто мне такой, пошел ......й. Так в открытую и с верху могут долбануть и снизу некий инкогнито оскарбить. Главное о деле беспокоитесь, не бережете Вы себя Николай Николаевич.

Я регулировщик-любитель.

.

Я правильно понимаю - если "нанятый", то деньги должны платить?:sm496:
Давайте попросим админа интегрировать на форум что-нибудь вроде "скайпа". Будете меня не только читать, но и видеть:laduh:
Ну а если серьезно - не нужно постоянно пытаться сужать обязанности и СЦБистов вообще, и руководителей ШЧ в частности.
В части продолжения общения - хотите знать точку зрения ЦШ - знайте! Высказываюсь и отвечаю, не кривя душой... В отдельных случаях так и пишу - "как вчерашний зам.ШЧ и ШЧ"...
Расставлять ШНСов, ШНов и ШЦМов - ежедневно, а иногда и еженощно - это святая обязанность руководителей ШЧ.
И не надо противопоставлять график и путейские "окна".

Николай Николаевич добавил 23.09.2011 в 14:33
Я уже писал где-то на форуме - я, в бытность зам.ШЧ и потом ШЧ на "окнах" много бывал, у меня в тех местах, где кабель близко, бывало так, что я грейдеристу показывал пальцами, на сколько можно грунт резать - и он на столько резал. Потом 2 -3 шурфа по-быстрому - и снова по моим пальцам. А в это время начальник ПМС кругами бегает и матом - не кричит даже, а орет... Но грейдерист все равно по моим разрешенным сантиметрам режет. А Вы говорите - пусть это ШНС делает...
Десять лет прошло - бульдозеристы ПМС меня вспомнили и по имени-отчеству назвали...
И еще - раз уж пошел такой разговор. Работал ШЧ - раз в месяц ко мне в кабинет приходили на разбор отказов устройств СЦБ (и связи тогда) 4 ПЧ и 1 ЭЧ. Причем 3 ПЧ не просто приходили, а приезжали за 60, 115, и 120 км. Попробуйте так!

Сегодня это маловероятно. Порядок организации капремонта пути определяется ситуацией в конкретном Регионе и Дороге, и очень зависит от менталитета их руководителей. И только ШЧ(ШЧГ,ЗШЧ) владеют оперативной ситуацией до какой планки можно "воевать" со смежниками.
Так что во время "окна" место ШЧ-на фронте работ, а если он еще кроме организации технологии работ обеспечит бригады ШНов нормальным питанием и транспортом, то честь ему и хвала и заслуженное уважение подчиненных.

Окно окну рознь! Все должно диктоваться ситуацией, масштабом выполняемых работ, где-то должны присутствовать и ШЧ, и ШЧз, а где-то достаточно ШНСа.

Документ №ФА-1253 сейчас уже ищут, но это 2004 г. В принципе, подобные требования в документ, регламентирующий подготовку и проведение ремонтно-путевых работ, мы закладываем ежегодно. В 2011 г. это распоряжение ОАО "РЖД" от 1 апреля 2011 г. №730р за подписью ЦЗ-1 В.Н.Морозова. И в нем п.6): "предусмотреть в сметах по реконструкции пути необходимые затраты, а при капитальном ремонте эксплуатационные расходы на проведение инструментальной проверки прохождения кабельных трасс и уточнения глубины прокладки подземных коммуникаций СЦБ, связи, электроснабжения и, при необходимости, их вынос из зоны работ, организацию связи с местом работ, организацию временных блок-постов, включения двухсторонней автоблокировки с возможностью движения в неправильном направлении по сигналам АЛС в строгом соответствии с проектно-сметной документацией".
А 11.04.2011 г. на сеть ушла телеграмма ЦЗ В.Б.Воробьева №7407, в которой еще более подробно расписано, кому что и как делать...

Цитата:

у настоящего начальника главка навряд есть время постоянно чатицца, это нанятый пресс секретарь да еще похоже из путейцев.

между прочим тут зарегистрирован даже бывший начальник главного управления СЦБ и связи Г.Ф. Лекута, да и В.И. Якунин заглядывал:
http://morepic.ru/images/fghsrghrty54yyrt_7201.jpg

как то не так щёлкаю, чтобы увидеть содержимое: ничего не появляется.
Все, открылось.

Идти на "окно" с телеграммами уже поздно. Будет скандал котырый неизвестно к чему приведет, так как свои телеграммы будут у служб и П и Э и РЦС и Д.
Со смежниками мы не "воевали" а решали вопросы совместно в подготовительный период (график окон знали заранее). А кабель основной сохраняли. Были конечно порывы кабеля уложенного петлями вдоль пути, но для этого должны быть заранее готовы кабельные вставки уже расшитые в муфтах. Когда срыва пропуска поездов недопустили то порыв кабеля и его оперативное восстановление никто не заметит.
А ШЧ (мое мнение) нужен на окне для занятия высоких начальников из управления дороги и отделения чтобы они куда не надо не лезли.

Тогда и Ш пусть приезжает для развлекания более высоких начальников неизвестно зачем появившимся на простеньком окне по замене, скажем, стрелочного перевода или на работе ЩОМа. И ЦШ нужен там же, дела ему тоже найдутся. ШЧ нужен на переключении ЭЦ, на очень сложных повреждениях, связанных с привлечением большого числа специалистов и т.п. А вызывать его на ложную занятость на перегоне, как это принято сейчас-это бред.