Мы теперь тоже на 2/3мм проверяем Н распорядился, до этого только на 2/4мм проверяли. На половине стрелок отжимы на 3мм, путейцы матюгались...

Первый раз слышу, чтобы на стрелках с ЭД постоянного тока измеряют усилие перевода УКРУП...:) Это где-то написано?:eek:

проверяем на 2/3 для себя, без всяких приказов
А УКРУП это совершенно не пригодное устройство, по крайней мере для измерения усилий между остряком и рамным рельсом.)

В приложении №10 ЦШ-720 указаны нормы.А также график 3.1.5 стр №20,где эд.пост или эд.пер..Но УКРУП однозначно "заточен" под двиг.МСТ.:p

Андрей13 добавил 03.10.2009 в 18:47
Работа ювелира-сцб на 3мм нет,на 2мм да при плохом состоянии переводов и еще при большом количестве стрелок а также если есть перекрестные переводы.Ну да если на станции например Копыто 10 переводов то можно поизвращатся 2/3мм.:cool:

Ловить 1 мм неблагодарное занятие.
Даже на технически исправной стрелки сумма допустимых люфтов может достигать 0-2мм в зависимости от положения осей. Плюс деформация тяг при замыкании. Нужно также помнить, что после прохода поезда шаблон так же несколько изменяется, ну и естественно погода.
Норму же в 4мм до сих пор никто технически не обосновал.
Не понимаю ужаса (или радости:d) ревизора при закрытии стрелки на 4мм.
По идеи закрытие стрелки на 4мм при графике должно быть рядовым явлением (по крайней мере какой то процент обязательно присутствует).
Неужели же вы при обнаружении такой стрелки при выполнении графика спешите оформить запись в ДУ46:) Я за 12 лет ни разу такого не встречал:)

В 99 году, когда после квартального сказали в течении суток довести усилие до нормы, я до нормы довёл УКРУП, он разбирался без нарушения пломб. После установки двух кембриков на одну из осей он больше нормы не показывал. Перед поверкой в КИПе также отвернув четыре винта снимал их и порядок.

У нас перекрестных переводов к счастью нет. А извращаемся по распорящению Н и количество стрелок на 10 еще умнож.

Мы то не закрываем т.к тупейцы на отжиме присутствуют и сразу устраняют а вот ревизор сразу закрывает и ему по барабану все люфты и причина отжима

При отставании остряка от рамного рельса на 4 мм нужно оформить запись в ДУ-46.И понеслось ДС а также закрытие стрелки с закреплением и т.д и т.д согласно приложения №6 ЦШ-530 на стр.№92.Лучше тихо и молча и т.д....:cool:

Андрей13 добавил 04.10.2009 в 23:26
Сегодня путейцы умные ребята.Прошло время алкошей и бегатни к ДСП зимой при включении тенов обогрева переводов что горим,горим,горим!:)

Как думаете, коллеги, есть ли среди эксплуатационников те кто при графике официально оформляет замыкание стрелки при 4мм.
Я думаю что нет, пора ЦШ530 корректировать:d

Тогда сразу с ПТЭ надо начинать...

ЦШ-530 написана кровью,тоесть на ошибках!А последующии будут еще требовательней.Будет меньше Евлашово,Ельниково,Ударник,Кунгур,Локомотивстрой и т.д.

Так, я и говорю - пора ЦШ корректировать, а не ждать для этого новой крови.

Полностью согласен с коллегами igor77 Андрей13. Ловить 2 и 4 даже на исправной стрелке да выставить укруп по норме - полная жопа. При этом не надо забывать про шаблон и температуру на улице. А если у нас на станции 76 приводов и из них более 70% кляммерные с внешним замыкателем - то 2 и 3 мм - это просто извращение. Обычная проверка стрелок на ЭЦ-ЕМ по технологии превращается в 2 дня. А если еще по ходу их регулировать то и за 2 можно не успеть. А еще если при этом и закрывать согласно инструкции - начальник дороги лично позвонит и попросит чтобы мы тут вели себя попроще ))
Пример такой - прихожу на крестовину. Не переводится. Ставлю укруп - усилие 180 в одну 200 в другую. Путейцы уже там и конечно довольные тычут мне что мол виноваты механики. Ну ладно. Тащите смазку. Смазываем. После 3-4 переводов стрелка начинает замыкаться. Меряем усилие - 410 в одну 440 в другую. Зрители молчат - рты открыты, шок виден без бинокля - закрываем привод и красиво уходим.
Пример другой:
Опять еще одна стрелка. Опять не идет. Старший мастер до устрачки спорит что у них все ок. Делаем просто геммор - снимаем рабочую тягу!!!! Привод летает туда суда без проблем. Приспосабливаем укруп ну просто совсем по извращенски - показать усилие самого привода - опять подсоединяем рабочую тягу. Без путейского железа укруп зашкаливает.
С железом не можем получить контроль. Опять зрители в ахуе - механики удаляются медленной походкой.
Вопрос в другом. Стрелки невозможно смазывать 24 часа в сутки. Как тогда выставлять норму по укрупу? Она заржавела - выставил норму, отрегулировал. Все ок пока не смазали. Как только она смазана - закрылась на 4 легко. А стрелка с ВЗК. И кляммер и его регулировка теперь не путейская часть а наша - получай механик. Так что относиться к такому прибору, который производит только косвенные измерения необходимо весьма осторожно!

Это единственный способ сделать так, чтобы УКРУП не врал.
Молодцы!!!
Хорошо бы ещё было сборку-разборку заставить виноватых делать: или путейцев, или изобретателей УКРУПа.