Николай Николаевич

В ПТЭ такой вариант для проходных светофоров всегда существовал и существует...
У меня в дистанции был участок, на котором изначально были запроектированы нормально негорящие светофоры, и там все вышеобозначенные "прелести" были с момента строительства а/б.
Ну а изменения в схемах - как обычно, силами группы техдокументации с утверждением в службе Ш.

tyubik

Ну так это другая балалайка. Встречалось, кстати, такое решение, мотивированное экономией электроэнергии. Кроме улыбки ничего не вызвало )))

Николай Николаевич

У меня это был однопутный участок автономной тяги с импульсно-проводной а/б постоянного тока 1972-1974 годов проектирования и строительства.
А я перевел в нормально-негорящие а/б на двухпутном электрифицированном участке с ЧКАБ 1985 - 1987 годов постройки.

ШВП

Мне так маршрутный указатель не дали включить.

Александр

tyubik, даже в новых ПТЭ это разрешено, а в старых - и подавно.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

tyubik

На хер тогда вообще их зажигать?

Николай Николаевич

Кстати, машинистам это очень понравилось - ночью виден только один ближайший проходной светофор, а не 2-3-4-5 сразу...

Александр

Странно, что понравилось...
Так увидел пять зелёных - завёл будильник - и пятнадцать минут можно поспать.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Витос

В задней кабине

__________________
Если проблему решить можно — не стоит о ней беспокоиться,
Если проблему решить нельзя — беспокоиться бесполезно. Далай-Лама XIV.

Что было, то и будет, и что делалось, то и будет делаться, и нет ничего нового под солнцем. Бывает нечто, о чем говорят: "смотри, вот это новое"; но это было уже в веках, бывших прежде нас.
Книга Екклесиаста [9:10]

serжант

А нужно ли учитывать в КАСАНТ перегорание основной нити двухнитевой лампы при наличии схемы резервной и контроле перегорания в АРМе

Механик 123

С двухнитевой лампой тоже не все так просто. Из горького опыта - в ЭЦ12 при перегорании основной нити верхнего желтого и переходе на резерв на выходном светофоре с показанием "желтый + желтый мигающий" исключается мигание. А пассажирские, как известно, у нас на желтый не ездят, то бишь под этот светофор он остановится. Вот и получайте отказ 1 категории на ровном месте.

serжант

Если есть задержка поезда то понятно что это отказ 1 или 2 категории, речь о перегорании нити лампы без задержки поезда

serжант добавил 05.05.2019 в 09:47
Перегорании на проходном светофоре

Николай Николаевич

Мой ответ - учитывать нужно любой отказ, если его обнаружил (в смысле - заметил, увидел) машинист или ДСП(ДНЦ) в виде любой изменившейся индикации на аппарате управления!

Алексий Павлович

А Вы нормативные документы почитайте, а то у Вас в голове каша: отказ от неисправности различить не можете.

Николай Николаевич

Грешен - для меня "отказ", "неисправность", "повреждение", "выход из строя" ничем по смыслу не отличаются...
В части КАСАНТа и КАСАТа - проекты нормативных документов в самом начале "внедрения" КАСАНТа и КАСАТа обсуждались с моим участием.
Потом "случился испуг", который в принципе был ожидаем, и началось переписывание нормативки, и вот тут и появились "отказы" и "неисправности", но это - уже без меня...
Поэтому я и написал в начале фразы - "мой ответ", чтобы дистанцироваться от нормативных глупостей.