КД - в том смысле, что выпускалась короткая контрольная тяга одной сторонности, и не выпускалась аналогичная контрольная тяга другой сторонности.
Соответственно, в КД изначально была заложена доработка при монтаже.
Странно, что все об этом "забыли"...

Всегда поражал этот идиотизм.
И анекдот про напильник уже не смешной, а грустный.

И огромное спасибо тому конструктору, который доработал и упростил контрольную тягу, когда вместо хитрого изгиба тяга стала намного проще, и переделать сторонность можно за несколько секунд.

Если не секрет - каким образом?

Новая тяга, по сравнению с тягой "прошлого века", очень легко перегибается.
Даже точнее, теперь "по умолчанию" она не левая и не правая, а средняя.
Надо зажать в тиски, или, как написал Поручик, между остряком и рамой, и просто "повернуть" влево или вправо. Потом (опционально) примерить, выматериться, понять, что по ошибке не туда завернул, и повернуть в нужную сторону.
[IMG]http://morepic.ru/images/xex_4916.jpg[/IMG]

В КД НИКАКОЙ доработки НЕ заложено , не мутите ( если б было заложено-то о какой "безопасности движения" можно говорить??, ведь в каждой ШЧ эту "доработку" проводили по-своему), а заложена она в инструкциях и всякой иной документации местного ( простите) применения. А говорит вся эта муйня об изначальных недоработках в конструкции и принятии в изготовление по принципу " потом доработаем" , поскольку средства уже были потрачены. Этим "грешит" огромное количество средств АиТ , да и не только.

17845 добавил 16.08.2016 в 10:15
А с разработчиком и изготовителем это согласовано????:oiE:
К стати : тяга НЕ СЕРИЙНАЯ , а ОПЫТНАЯ ( в КД литера О1) и она поставляется. Блин.... Всех убью один останусь, энто что ж деется то....

Спасибо! Я это знал (не очень детально, поскольку это появилось относительно недавно), просто хотел получить подтверждение от знающих людей.

Так что - принципиально, с точки зрения процедуры, ничего не изменилось!
Именно доработка на месте по прежнему заложена в КД!

В ней только один недостаток это резьба для регулировки длины самой тяги, как не закручивали контргайку все начинало люфтить через 1-2 месяца. А процесс подгонки под конкретный привод мы именно так и делали.

Учитывая, что Вы, возможно, никогда не устанавливали привод, поясню.
Это (тяга) не согласовано ни с приводом, ни с гарнитурой. Потому что без подгиба её не установить.
Есть ещё "подгонка длины" рабочей тяги. Увеличение её длины путём спрямления изгибов. Производится методом "апстену" "об рельс" путём ударов по рельсу внешней стороной изгиба. Уменьшение длины производится или ударом "об рельс" внутренней стороны изгибов, или лапой после установки.

Гы.
Это Вы дяде прокурору будете объяснять, или ШН , который загнул тягу???

Если не дай Бог что....

Простите, но ведь если многократно сгибать гвоздик, он в месте изгиба теряет изначальную прочность... С тягой, надо полагать, иначе?

Мне попадались тяги без регулировки.

Вы совершенно напрасно пытаетесь выпрыгнуть из штанов...
И Ваше странное понимание термина "безопасность движения" в данном конкретном случае тоже совершенно ни при чем.
Это с разработчиком не просто СОГЛАСОВАНО - это разработчиком ПРИДУМАНО и СДЕЛАНО. С производителем - СОГЛАСОВАНО, поскольку производителю так комфортнее. И изначально никто ничего не собирался "потом дорабатывать".
Тяга - и гарнитура - уже давным-давно серийная.
А сделано именно так - и раньше делалось тоже именно так - потому что никто ничего другого пока не придумал для "классической" гарнитуры.

Это технологическая ошибка, которую никто не решается признать и отменить. Тяга прекрасно регулируется подгибанием и нет никакой необходимости иметь в конструкции этот странный узел, в котором резьба работает на передачу усилия "вдоль", по оси соединенных резьбой деталей.

Как 20 лет назад гнули, так и гнете ))) Не интересно с вами.