..........

Рафик, вот нашел в одной умной книге, и ты даже знаешь в какой:
Так как цепи управления огнями светофоров относятся к наиболее ответственным, то для контактных систем они удовлетворяют следующим требованиям:
-переключение светофорных огней осуществляется контактами реле I класса надежности....

Электромагнитным реле 1 класса надежности считается прецизионный прибор со строго нормируемыми параметрами, несимметричиость характеристики отказов которого достигается ва счет выполнения следуюших требований:
- возврат якоря реле из притянутого положения в отпущенное должен происходить за счет гравитационных сил, действующих на массы подвижных частей реле (т.е. реле , в констукции которого предусмотрен возврат якоря пружиной не является реле1 класса надежности) ;
- материалы, применяемые для изготовлення замыкающего (фронтового) и общего контактов должны исключать их сваривание при возникновении короткозамкнутой цепи (именно поэтому общие и тыловые контакты для реле ответственных цепей изготавливают из серебряного сплава, а фронтовые контакты из графито-серебряного композита)
- в притянутом положення якоря реле и последующем выключении тока должна быть исключена возможность залипания якоря реле за счет остаточной магнитной индукции в элементах магнитопровода;
- конструкция реле должна исключать возможность механического залипания якоря;
- при переключениях реле, т.е. при притяжении и отпускании якоря, недопустимо замыкание хотя бы одного фронтового контакта до размыкания всех тыловых контактов и наоборот
а разве реле ставить в ПЯ и ТЯ разрешено?

Torquato Tasso,
читай схему, релюхи к-1...к-3 стоят в головке и предназначены только для включения резервной нити, что никакими правилами не регламентируется...

Слушай Рафа, Есть система ЭЦИ-90. На одной станции выяснилась проблема. Зависают (не разделываются) секции в маршруте. Причем не всем поездам, а тем что покороче и побыстрее едут. Выяснено, что такая ситуация возникает когда быстро освобождаются (поочереди конечно) 2 смежные короткие секции.
Тут надо дать некоторое пояснение. В ЭЦИ есть на секциях есть медленнодействующий повторитель путевого реле МСП. Встает под ток примерно через 7 секунд после включения путевого. Там работает система реле ВСП-МСП и общий комплект выдержки времени (лампочка на пульте ВМП- вкл медленнодейств повторителей). Когда освобождается секция она ждет своей очереди на подключение этого комплекта. И по идее в 1-ом маршруте все реле МСП секций должны вставать друг за другом через 7 секунд.
Однако из-за коротких секций возникает ситуация, когда когда комплект ВМП еще занят (для предыдущей секции), а 2 следующие смежные секции уже освободились. Поэтому при его освобождении встают под ток оба реле ВСП в блоках, а затеи одновременно МСП, что приводит к нарушению работы цепи размыкания маршрута. ДСП приходится делать искусственную разделку.
Схемку мы придумали, но пока не очень удачную. Если хочешь- поразбирайся. Может у тебя красиво и выйдет (смотреть схемы: блок СП-И и шины направления где комплект для ВМП). Длины секций менять нельзя, внутрь блоков не лезть.

[quote=

от двух одновременно встающих реле МСП в смежных секциях в одном маршруте избавиться надо.
В шины лезть можно.
В свободном монтаже можно сделать что угодно, а вот в блоках не очень развернешься.

http://morepic.ru/images3/vvv_1085.png
Схема управления светофором по 4 проводам и с реле 1 класса надежности.
Аналогия с прожекторным светофором.

с каких это пор поляризованное реле 1 кл.?

получилось коряво. желтых должно быть 2. причем один из них может мигать. зеленый тоже может мигать.

Torquato Tasso добавил 13.02.2015 в 22:21
Аналогия деревянная до пояса. ПС-45 - это тоже самое поляризованное реле, но...функциональность оного ограничена

Если требование - строить только на нейтральных реле тогда о сокращении количества жил и трансформаторов нет никакой возможности. А посему вопрос - какой элементной базой можно заменить реле 1-го класса надежности?

релейная система заменяется микропроцессорной:raD::laduh::raD::laduh:

[quo

Эта схема не претендует на звание разработки. Она поясняет работу светофора и взаимодействие аппаратуры. К сведению в устаревших системах РЦЦМ реле КМШ применялось в качестве сигнального реле. Они применяются на трех станциях на участке Славянск -Лозовая и до сих пор.
Вопрос к Torquato Tasso если в схеме предложенной Rafa заменить реле К1-К3 на НМШ либо РЭЛ то схема будет удовлетворять требованиям?

Рафа предложил много схем, о какаой схеме идет речь?каким требованиям? требований бывает много всяких и разных

А ты в технаре только бухал и по девкам ходил? Первому классу отвечают только фронтовые контакты!