В заказе надо указывать 110/220

Да и вообще, ПРТ-А сейчас применять несолидно. Поменяйте на ПРТ-Г, изоляция Вас порадует.
Для постов пожаробезопасный с обмотками на 110/220 - ПРТ-МП-2.
ПРТ-МП-1 с обмоткой только 220.

Вроде Европа.Мы в нашем захолустье 1994 году уже сделали.

"Рельсовые цепи магистральных железных дорог" Аркатов. стр. 88.
Непонятно мне, то есть со стороны релейного конца всё ясно, стоит тройник ТШ и знай себе кодирует...
А вот со стороны питающего конца - стоит средний и нижний контакты ТШ, там же коды не будут идти... Пожалуйста объясните мне...
Вообще-то мы эту проблему решили по-своему, так-как вместо громоздяк трансмиттеров применили контроллеры, и в так-называемой "семёрке" коды развернули наоборот (вместо сигнала - пауза, вместо паузы - сигнал, и работает). Но понять всё равно хочется, как у вас это работает с традиционным КПТШ ?
Или это разместить в теме "Глупые вопросы"?
Спасибо.

там ТШ работает как обратный повторитель основного ТШ.

(в противном случае была бы полная хрень).

на ЛС вместо желтого - горел бы зеленый.

(когда основное ТШ держит - индивидуальное без тока)

в старых альбомах по кодированию должна быть подробная

схема.

вот нашел в ТР-47 62 ГОД.

:shocking:

при кодировании через тыл есть одна особенность.

по обе стороны ис должно быть тт или рр :shocking:

тут [Ещё] контакты по дурному изображены :net:

Rafa добавил 09.07.2015 в 12:49
ну вот как я и говорил.

когда основное ТШ под током (ЧАОТР), то

индивидуальные с питающего конца без тока. :maniak:

Rafa добавил 09.07.2015 в 12:49
http://morepic.ru/images3/p0113_7984_331.png

Достраиваем станцию, три пути. Два из них кодируются. Кодируются также уч-ки приближения, предстрелочные, стрелочные - на маршруты приёма. Со всеми участками всё в порядке, кроме путей. Трижды ездил регулировать - поезда не получают кодов, ни с одной стороны. все мои мысли кончились, что делать?! Высказывайтесь.

Мало информации..
Картинку станции бы надо, тип ЭЦ, схемы кодирования из проекта - тогда сформируется пошаговый алгоритм вопросов-ответов.
Хотя с приемо-отправочными путями должно быть проще всего - они же кодируются независимо от наличия маршрута, просто при занятии.

Так у тебя собственная схемотехники. Мы её не знаем.
Генераторы путевые, они же АЛС?
Где то тут схема твоя. Где?

Как то обсуждали у меня путь машинисты не видели кодирования.[b]






























Как то обсуждали.НН посоветовал копыто постоянно включеным держать

Не следим за EVR? Некогда.

tiksi добавил 16.11.2018 в 17:22
viktors007, ПО, кажись, сам писал?
Не кодируются при маршруттах и без них?

на пр/отпр. пути кодирование вне зависимости от маршрута, должно быть. а его нет. коды на рельсы - идут. а морковки (пасс поезда) его не получают. получал только путеизмеритель с ЧМЕ во главе. Готов уже валить на пасс поезда - НО! на всех других станциях всё кодирование устроено по такому-же принципу - и работает, коды получают.

А мобильных средств проверки АЛС у вас нет?
На осциллограмму бы посмотреть...
А так, навскидку - у нас я бы предположил, что это ошибка в электронной карте локомотивных устройств безопасности!

Тип дешифратора на пассах и ЧМЕ ЧМЭ одинаков?

У нас были случаи пока не поменял первым по входу маршрутов кодирования на КПТШ 515 (ТМ-15). Сейчас практический по нулям.

Какая частота АЛС по участку и по этим путям?