Метро. Реле АСС

[Углев Дмитрий]

Метрошники, помогите!

Зачем можно было бы контролировать реле АСС (автоматическое снятие сигнала)?
Поможет ли это при поиске неисправностей?

[APCnik]

Пожалуйста поподробней о работе схемы этого реле.
В связи с тем, что раньше при "покойном" МПС существовал Главк метрополитенов и все схемы утверждались централизовано. Теперь, каждый метрополитен лепит что может и как умеет независимо друг от друга.

[Углев Дмитрий]

Вот-с
http://www.grafik-plus.ru/ST_finger/st_f_13_1.htm

[Juv]

Я так понимаю, речь идет про реле АВС (автоматчиеское выключение сигнала) ??
Его врезали на перспективу. Хотели сделать по всему метрополитену автоблокировку вспомогательной системой.
Сейчас так сделано только на 4 линии метрополитена СПБ. Там светофоры нормально погашены. Поезда едут только по автоведению + АЛС-АРС.

У нас никаким образом оно не помогает в поиске неисправностей. Реле нормально находится без тока. Если встанет под ток, то питание с СОТа снимет.

[Углев Дмитрий]

Juv, не, реле ВС - это другая песнь.
В Екатеринбурге основная система РДП - АЛС-АРС с АО, а резерв - автоблокировка

[APCnik]

В Киеве, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС и светофоров вообще нет (кроме "абсолютных" светофоров), такая проблема, которая описана на сайте "Grafik+", тоже есть: "Если машинист, прибывая на станцию, не смог нормально завершить движение-слишком рано остановился на рельсовой цепи в которую подаётся АРС-АО, не уложившись в границы расстановки, он докладывает об этом диспетчеру. Сам он продолжить движение уже не сможет". Но решается она просто и без всякого диспетчера. На подвижном составе, на пульте у машиниста есть тумблер "АЛС", выключением которого он может вызвать "искусственное "ОЧ", закорачивая приемные катушки. И если возникает необходимость продвинуться дальше по р.ц. при сигнале АРС-АО, то никакой схемы реле АСС не нужно. Машинист вызвав искусственно "ОЧ" нажимает педаль и продвигается по данной р.ц. насколько ему необходимо. Т.е. проблема с использованием реле АСС, по моему мнению, надуманная.
Единственная проблема при применении блоков БАРС для системы АРС "ДНЕПР" в том, что время смены сигнальных показаний "0"-"ОЧ" блока БМ может быть меньше времени выдержки реле СР (1,1 с), которые в БАРСах прописаны в программе. Тогда блок "захватывает" только одно сигнальное показание "0" или "ОЧ" и машинист нажав педаль безопасности "ПБ" или кнопку бдительности "КБ" может продолжать движение со скоростью не более 20 км/ч.
В БАРСе поменять выдержки эти проблематично. Если выдержки увеличить, соответственно вырастут тормозные пути. Если их уменьшить, соответственно на бесстыковых рельсовых цепях при смене частот будет гарантированно появляться "ОЧ", и возможно, с подтормаживанием.
Единственное решение - изменить время подачи сигнальной частоты 275 Гц в блоке БМ и сделать его немного больше, чем 1,1 с.

[Углев Дмитрий]

Аха, токмо это слабо связано с моим вопросом

[APCnik]

Ну кто виноват что страницы с "Grafik+" на реконструкции?

[Углев Дмитрий]

Все схемы можно лицезреть
http://www.rimco.narod.ru/sXem/lines...skaya/docs.swf

Углев Дмитрий добавил 05.04.2011 в 19:23
up)

[RIM]

APCnik,
если что-то в grafik+ на реконструкции, то пишите на почту.
это сбой на сервере и его можно устранить только в ручную, а об этом надо знать вовремя. пробуйте заходить через зеркало http://scb-metro.ru
а что такое "абсолютный светофор"?

[formatpc]

реле АСС можно было бы контролировать для случая, если не будет разрешающей частоты для поезда перед светофором при задании маршрута, но это, в принципе, не так уж и необходимо - ведь ситуация отличается от остальных неисправностей, поэтому логично было бы сразу глянуть в схемку АСС и отыскать все, что нужно.

[APCnik]

Сообщение от RIM

а что такое "абсолютный светофор"?

Это светофор,который разграничивает враждебные маршруты и стрелки. При системе когда основным средством сигнализации является АЛС-АРС,эти светофоры имеют только два сигнальных показания. Синий огонь - разрешающий движение и красный - запрещающий. В маршруте приема на станцию с путевым развитием, в установленном маршруте на отклонение - это выходной светофор, который имеет красно-желтое показание для возможности подъезда к нему. Во время горения красно-желтого огня, в р.ц. перед светофором подается частота 225 Гц (40 км/ч). До перевода стрелки, в начале выдержки времени, светофор перекрывается на красный и начинает работать блок БМ.
Такая сигнализация принята в Киеве.

[RIM]

Такая сигнализация принята в Киеве.

В московском метрополитене нет такого понятия.
Выходной горит красно-желтым 8 сек. с момента занятия последней секции перед светофором. Это отрабатывает первая ЗПРШ-8сек. контроля прибытия. (раньше было 5 сек. поезда не успевали иногда подтянутся к предельной рейке). Затем перекрывается на красный и откроется только после окончания работы схемы контроля прибытия (20сек.) плюс перевод стрелки. Но все это нужно только на конечных станциях, где идет оборот составов. На промежуточных станциях, контроль прибытия исключен плюсовым положением стрелки и заданием маршрута отправления по главному и выходной светофор синий.

[Кабанбай Батыр]

светофор синий.

В Харьковском и Днепропетровском метрополитенах один синий огонь - разрешающий (при маневровой работе).