APCnik

В Киеве, где основным средством сигнализации является АЛС-АРС и светофоров вообще нет (кроме "абсолютных" светофоров), такая проблема, которая описана на сайте "Grafik+", тоже есть: "Если машинист, прибывая на станцию, не смог нормально завершить движение-слишком рано остановился на рельсовой цепи в которую подаётся АРС-АО, не уложившись в границы расстановки, он докладывает об этом диспетчеру. Сам он продолжить движение уже не сможет". Но решается она просто и без всякого диспетчера. На подвижном составе, на пульте у машиниста есть тумблер "АЛС", выключением которого он может вызвать "искусственное "ОЧ", закорачивая приемные катушки. И если возникает необходимость продвинуться дальше по р.ц. при сигнале АРС-АО, то никакой схемы реле АСС не нужно. Машинист вызвав искусственно "ОЧ" нажимает педаль и продвигается по данной р.ц. насколько ему необходимо. Т.е. проблема с использованием реле АСС, по моему мнению, надуманная.
Единственная проблема при применении блоков БАРС для системы АРС "ДНЕПР" в том, что время смены сигнальных показаний "0"-"ОЧ" блока БМ может быть меньше времени выдержки реле СР (1,1 с), которые в БАРСах прописаны в программе. Тогда блок "захватывает" только одно сигнальное показание "0" или "ОЧ" и машинист нажав педаль безопасности "ПБ" или кнопку бдительности "КБ" может продолжать движение со скоростью не более 20 км/ч.
В БАРСе поменять выдержки эти проблематично. Если выдержки увеличить, соответственно вырастут тормозные пути. Если их уменьшить, соответственно на бесстыковых рельсовых цепях при смене частот будет гарантированно появляться "ОЧ", и возможно, с подтормаживанием.
Единственное решение - изменить время подачи сигнальной частоты 275 Гц в блоке БМ и сделать его немного больше, чем 1,1 с.

__________________
ДАЙ ВАМ БОГ ТО - ЧЕГО ВЫ ЖЕЛАЕТЕ ДРУГИМ!