выключение пути в связи отстоем состава
 

вопрос такого плана, отстой состава. выключили. какие действия должны делать дс, мы и т.д. как на выключенный путь заежать(выключен же без сохранения пользования сигналами) как выезжать(опять же без с.п.с.)

Какие проблемы с заездом на выключеный путь?
Маневровым порядком, как на любой занятый.

Во главе с составителем. Т.к. ответвление на выключенный путь может быть не обкатан(шунтация).

а как товарищи сопоставить с цш ди и т.д. , они ж не имеют права ездить! вот кактак то

wampik добавил 13.12.2011 в 11:50
выключение на нашей дороге с сохранением пользованием сигналами только по приказу Н

Проверку шунтовой ещё никто не отменял.

Понял только то, что Вы перепутали ДИ с ЦД или Д.
Вы как путь-то выключаете?

Мы, когда выключаем путь, в ДУ-46 так и пишем - выключается без сохранения пользования ПОЕЗДНЫМИ сигналами.
Маневровый сигнал на выключенный путь открывается без проблем.
С выключенного пути - тоже любой сигнал откроется без проблем. Перед тем, как поднимать, состав осматривают вагонники с записью в ДУ-46. Ну и вроде все...

Такой прикол. Путейцы ложили плети, сделали запись, мы выключили приемо-отправочный путь без сохранения пользования сигналами. Затем путейцы отписали запись, мы проверили путь, оказалось ни приварных, ни даже дырок под соеденителей нет. Мы отписали, что путь проверили, указали в записи выявленные недостатки и написали, что путь не включается до устранения замечаний. Дежурные стали орать, что это не правильно, что я недолжен был этого писать и что бывший ШНС в таких случаях просто не отписывал свою запись. На этом остановлюсь, хочется узнать мнение других по этому поводу??!!!

Запись нужна, ДСП может говорить все что угодно, в данном случае бывшие прецеденты не уместны.

Вот и я им об этом. А они мне каверзный вопрос, мол, а где ты теперь будешь писать, что приемо-отправочный путь включается и все такое..., что мол я его должен был включить еще два дня назад, так как путейцы два дня назад замечания устранили. Я прошелся вдоль пути, а соеденителей, то так и нету :oiE:. Сказал бригадиру он быстро их выстовил, подключил реле, участок потух, кинул шунт - занятость есть. Пришел к ДСП и говорю ну и где ваша запись, где Вы обкатали путь и просите его включить в зависимость с уведомлением меня лично или по телефону))) :oiE: ДСП с оператором "рухнули" :lol::laduh: :smile_24: Вот и нарвались на ответ, сказали они мне и начали делать запись, ну а я отписал ее установленым порядком))))

Движенцы правы - выписку в правой стороне страницы журнала делать не следовало. Там должна делаться выписка при оформлении фактического включения пути после устранения всех замечаний.
Ваши замечания нужно было оформить отдельной самостоятельной записью в левой стороне страницы в виде требования к работникам ПЧ.

Так плети или не плети?

У нас пару раз было такое, что ПМС укладывает новую решетку, пробивает, а пока плетей нет - сверху приходит указание включать путь на ИНВЕНТАРНЫХ рельсах. А там естественно никаких соединителей и отверстий. И ШЧ орал "включайте"... и включали, завышая напряжение...а затем, если что-то случалось, угадайте, кто оставался крайним. Слава богу, в последнее время прекратилась подобная практика...

Написал для ПЧ установить соединители,
включил, ну и пускай себе моргает, чего напругу то сильно завышать.

Ну,скажем,ШЧ кричал о включении ,но о завышении не думаю...Вы,ребята,думайте...

Ню-ню))) Летали, знаем... Был у меня и такой случай. Путейцы затянули окно по укладке стрелочного перевода с 17.00 до 0.00, а отписали, что закончили работы в 16.50. Ну я под них и подстроился, отписал запись в 16.55. Тут ДНЦ, как гром с ясного неба, мол не устраивает его такая отписка, ведь поезда катались по запрещающему сигналу до 0.00, а путейцы закончили работы 16.50. Вот и претензии ко мне, почему с 16.50 до 0.00 была ложная занятость секции. Пришлось писать, что РЦ не включалась в зависимость до 0.00 по причине отсутствия элементов рельсовой цепи. Чем данный случай отличается от предыдущего??? Если я не отпишу, что проверил и не укажу замечания, то получается, я затянул окно. Оно то, можно и ниже было замечания написать, но листики выдергиваются, переписываются:oiE:... так, что так надежней)))):raD:

vetal добавил 13.12.2011 в 19:53
Я думаю, что ШЧ кто-то ввел в заблуждение сказав ему, что стыки собирались с использованием графитовой смазки, которая я так понял реально не использовалась. Не знаю как в России, а в Украине согласно ЦШ-0060 п.10.1 допускается при установке инвентарных рельсов использовать графитовую смазку вместо основных и дублирующих соеденителей на срок не более 6 месяцев. Ответственность за надежность контакта в таких стыках возлагается на службу П.

Звонишь руководителю работ (или ДС), напоминаешь ему, что он забыл договорится с о времени включения наших устройств с ДНЦ.
1. Он договаривается, ну и фиг с ним.
2. Он не договаривается, или не хочет договариваться - поднимается скандал, где руководитель работ (или ДС) главное действующее лицо. ИМ это надо?