Жалко, связисты сейчас не в ШЧ. Левые регистраторы переговоров-великое дело.
Если бы сейчас работал-перед окном "забывал" бы в дежурке (например, в пульте) диктофон

По существу первоначального вопроса добавлю, что ещё выключаются курбели у срелок примыкающих к пути. А по поводу включения обратно... тут можно мнооого чуго вспомнить. Необходимость- мать изобререния!

Те путейцы были хитрыми:oiE: Как понимаете смена ДСП заканчивается в 20.00, а запись путейцы отписывали в 0.00 за 16.50. Так подпись той ДСП, которая уже ушла домой и видела сны была подделана рукой бригадира. И получается они молодцы закончили все вовремя, а я вот... и переписывание листов ДУ-46 не миф. Можно сделать правильно как писал ЦШ и оказаться в дураках. Записи о недостатках с левой стороны может не оказаться, а вот время фактического включения с правой стороны как раз будет играть против тебя и фиг потом, что докажешь.

ыыыыыыыы коллеги ну на вопрос то кто нибудь ответит?

В связи с длительным отстоем вагонов, согласно мероприятий по предупреждению потери шунтовой чувствительности, такие рельсовые цепи выключаются без с.п.с. Вы делаете запись в ДУ-46, выключаете установленным порядком и на этом все... Поездные передвижения на данный путь будут осуществляться по запрещающему показанию светофора, а маневровые по разрешающему показанию маневрового светофора. При этом ДСП перед установкой маршрута проверяет фактическую свободность пути лично или через работника движения (вообщем согласно ТРА станции и ИДП). Включение такой РЦ в централизацию производится по записи ДСП в ДУ-46, где ДСП сперва делает запись про обкатку пути, а затем пишет: "Прошу включить в централизацию приемо-отправочный путь №..." и уведомляет Вас установленным порядком. Вы приходите к ДСП, расписываетесь, затем совмесно с ДС выполняете осмотр приемо-отправочного пути, где обращаете внимание на состояние и наличие элементов рельсовой цепи и затем составляете АКТ о произведенной проверке. Затем электромеханик проверяет РЦ на шунт, напряжение на путевом реле и делает запись напротив записи ДСП, где указывает о проведенных проверках и о включении п/о пути в централизацию. Долаживаете ШЧИД о времени включении, фамилию ДСП, и напряжения на путевом реле. Значение измеренного напряжения заносите в журнал формы ШУ-64.

ненене. неправильно выразился. напряжение в рельсовой цепи никто не завышал, ибо это криминал. Наоборот, оно естественно было пониженным, а в отписке в ДУ-46 есть фраза "напряжение на путевом реле соответствует норме"...вот что имел в виду, когда говорил о завышении.
Ну и по-хорошему, сделав запись в адрес ПЧ о необходимости установки соединителей, включать путь без соединителей все-таки нельзя. Потому что если он после этого моргнет, виноваты будут уже не путейцы...это нам тот же самый ШЧ потом доходчиво объяснил, объявив что будет изымать талоны у механиков, включивших путь хотя бы без одного соединителя.

Позвольте спросить - о каких талонах речь? Или это не в ОАО "РЖД"?

зеленые - талоны по безопасности движения, так они кажется называются

Так в ОАО "РЖД" или где-то? Если в ОАО "РЖД" - то эти талоны незаконны!

Так, тогда зачем включал?:oiE:

Простите... издеваться и в мыслях не было. что-то теперь я Вас недопонял...

Да нет, все нормально.
Вы ответили одним словом - "зеленые". Я написал "издеваетесь". Пока я это писал - Вы добавили "по безопасности движения".
Получилось общение он-лайн:sm496:
А по сути - нет в ОАО "РЖД" никаких талонов по безопасности движения в нашем хозяйстве.

:shocking:
век живи - век учись... как незаконны? Да, я работаю в ШЧ - в ОАО "РЖД".
а талон зеленый/желтый/не дай Бог красный - с собой в удостоверении носим...

Тогда надо разбираться! Я слышал, что на какой-то дороге что-то подобное было. Даже, вроде бы, просил, чтобы поподробнее написали. Поэтому попрошу - хоть здесь, хоть в личную почту - напишите, где это практикуется.

Лично талончики носил. Дорога Горьковская. Отделение (тогда еще) Кировское. Как сейчас-не в курсе.