СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация устройств СЦБ > Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ
Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ Смотрите также фото: Реле, Аппараты управления, ДГА и панели питания, Переезды, Релейные и микропроцессорные централизации, автоблокировки, ДЦ, СЦБ в метро.
Закладки ДневникиПоддержка Сообщество Комментарии к фото Сообщения за день
Ответить в этой теме   Перейти в раздел этой темы   Translate to English    
 
Translate to English В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 21.11.2011, 09:42   #16 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Sanchess

Регистрация: 08.07.2011
Сообщений: 3
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 0
А тогда такой вопрос:
После пожаров в Свердловске и Иркутске, да и до этого по-моему поднимался вопрос по селективности защит постов ЭЦ. Предлагалось провести расчет, но а как же тогда проект станции - номиналы защиты на вводной панели указанные в схеме разве не тот самый требуемый результат? При проектировании станции ведь учитывается нагрузка на панель питания и в схеме скажем ПВ-ЭЦ уже указано - при станции до 20 стрелок - 25А, до 40 стрелок - 40А (или около того).
Для трансформаторов ЭЧ согласен - они порой меняются без предупреждения - просто по наличию, но станция-то уже посчитана.
Так стоит ли выщитывать фактическую нагрузку и мудрить с автоматами и предохранителями или оставить в соответствии со схемами? и как потом такой вариант документально подтвердить?
Sanchess вне форума   Цитировать 0
Старый 21.11.2011, 10:04   #17 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для B767

Регистрация: 13.05.2011
Сообщений: 54
Поблагодарил: 10 раз(а)
Поблагодарили 15 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 0
Ну если не хотим, чтоб весь пост в один прекрасный момент обесточился от перегрузки или погорел из-за того что автомат не почувствовал КЗ, то при изменении нагрузки всё же стоит озадачится селективностью.
B767 вне форума   Цитировать 0
Старый 21.11.2011, 20:52   #18 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для Суховерша Алексей

Регистрация: 24.01.2011
Адрес: Калининград
Возраст: 63
Сообщений: 9,083
Поблагодарил: 1794 раз(а)
Поблагодарили 2156 раз(а)
Фотоальбомы: 710 фото
Репутация: 673
Отправить сообщение для Суховерша Алексей с помощью ICQ
Цитата:
Сообщение от Osmolovsky Посмотреть сообщение
Ну если не хотим, чтоб весь пост в один прекрасный момент обесточился от перегрузки или погорел из-за того что автомат не почувствовал КЗ, то при изменении нагрузки всё же стоит озадачится селективностью.
Несклько лет назад была эпопея проверки селективности.
Так вот, эту проверку кое-кто сделал следующим образом:
Измеряется (расчитывается, но это мудрено) ток нагрузки, выбирается номинал предов в вводной панели. А исходя из этого электрики у себя на ТП, КТП подбирали вои уставки защиты, соблюдая селектвность.
Такой способ не такой уж и плохой, НО...доходило до того, что преды внутри водной панели на гарант, негарант оказывались бОльшего номинала, чем на вводе панели.

На самом деле расчет селективности ведется совсем по другому принципу:
Необходим расчет режима КЗ на конце питающего кабеля от ТП. КТП в точке подключения на вводной панели. Ток КЗ зависит от материала, сечения и длины питающего кабеля. От расчетного тока КЗ выбирается уставка защиты в ТП, КТП энергетиков. Чтобы при таком КЗ не загорелся кабель. А вставки СЦБиные на вводной панели должны соответствовать условиям селективности и номинальной мощности вводной панели..
__________________
Россия - Калининград.
Границы разные, страна - одна.

Я хотел бы служить кондуктором в трамвае, а уж хуже этой работы нет ничего на свете.
Суховерша Алексей вне форума   Цитировать 1
Старый 22.11.2011, 11:36   #19 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для B767

Регистрация: 13.05.2011
Сообщений: 54
Поблагодарил: 10 раз(а)
Поблагодарили 15 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей Посмотреть сообщение
На самом деле расчет селективности ведется совсем по другому принципу:
Для правильного определения селективности электроснабжения поста нужно делать и то что у Вас в первом абзаце описано (кстати лучше именно расчетным способом, чтобы определить максимальный расчетный ток), и то, что во втором абзаце (только точка КЗ должна быть как минимум за вводным автоматом или предохранителем ПВ).
Плюс, еще необходимо учитывать требования ПУЭ по времени срабатывания защит как на КТП, так и на вводе.
B767 вне форума   Цитировать 0
Старый 23.11.2011, 10:57   #20 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для Sanchess

Регистрация: 08.07.2011
Сообщений: 3
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 0
Жаль что нет утвержденной методики именно на расчет нагрузки устройств на панель питания поста ЭЦ. И повторюсь - зачем все устройства пересчитывать если питающая панель (вводные автоматы, преды) изначально расчитана на определенное количество стрелок?
Sanchess вне форума   Цитировать 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Селективность электропитающего оборудования устройств СЦБ ndronde1 Энергетики 3 18.02.2011 04:36

Ответить в этой теме   Перейти в раздел этой темы   Translate to English

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 06:52.

Яндекс.Метрика Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot