Рекуперация
 

Коллеги, столкнулся с неведомым доселе. Понятное дело, "АЗЫ" изучил, но хотелось бы поучений практиков. Спасибо.

в чем проблема-то? переменное электрическое поле создает переменное магнитное и наоборот

подал напряжение на обмотку (создал переменное электрическое поле) - получил переменное магнитное, которое закрутило ротор

покрутил ротор - создал переменное магнитное поле, которое создало переменное электрическое, т.е. напряжение на обмотке. Школьная программа восьмого класса

там различия в частотах потребляемых и выдаваемых. Преобразователи необходимы. Чувствуется, милок, ничерта ты в этом не пЕтришь.

кто бы говорил. В теории я сильнее, это очевидно

А частота там одна - 50 Гц

интереснейшая тема. Она следует вторым эшелоном после переездов. Тиристоры - нАфик, экономически они себя не оправдывают.

tyubik добавил 24.07.2011 в 19:51
Ротор вращается всё медленнее... Пятьюдесятью оборотами в секунду вокруг своей оси там и "не пахнет". Деликатная тема.

читай википедию

Например, о ВЛ10:

никаких частот, отличных от 50 Гц и 0 Гц там нет

Ох, милок, ключевая фраза твоего сообщения: "...используется преобразователь..."

tyubik добавил 24.07.2011 в 20:04
Админ, обращайся ко мне по имени: Алёша, Алексей, Алексей Владимирович. На выбор. Админ, не зубоскаление, но консультация нужна. Вываливай всё, что знаешь, с учётом того, что общедоступные ресурсы проштудированы.

Этот преобразователь используется для питания ПОСТОЯННЫМ током обмоток возбуждения. (это на следующей строчке написано)
Может, сильно удивишься, но на тепловозах тоже есть подобная схема, только за неимением контактной сети вся мощность, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, гасится на реостатах.
Если интересна рекуперация на переменке, читай описание ВЛ80р, и остальных, там инверторы
Википедия:
"Плавное регулирование достигнуто применением в выпрямительных установках тиристоров вместо обычных диодов, также это позволяет заменить реостатное торможение рекуперативным — выработанный тяговыми двигателями постоянный ток инвертируется тиристорами в переменный и через трансформатор возвращается в контактную сеть и далее в систему электроснабжения. Рекуперативное торможение позволяет реализовать тормозное усилие 37 тс при 50 км/ч."

Электровозы переменно тока могут возвращать в сеть энергию при рекуперации.

Там движки - постоянники. Далее-обычный инвертор.
Например, посмотри схему СЦБиного преобразователя ППВ-1 или ПП-300. Надо только на вход тиристоров подавать управляющий сигнал синфазно с напругой в конташке.

Да и постоянного тока. В электровозах постоянного тока не надо соблюдать фазировку при возврате электроэнергии в сеть, а в электровозах переменного тока надо синхронизировать с фазой сети, а иначе будет резонанс в сети.
На электростанциях генераторы тоже все сфазированны с сетью.
Был на ДнепроГЭСе, так там на подстанции стоит ЭВМ которая осуществляет сфазированную работу генераторов.

Каково ваше мнение насчет рекуперации в тяговую сеть метрополитена постоянного тока и напряжением 825 В с использованием двигателей асинхронного типа.

А что на подвижном составе в метро стоят двигатели переменного тока?

Rafa добавил 24.07.2011 в 21:00
На сколько я знаю постоянного.

в случае метро это не актуально - масса состава небольшая и эффект отдачи электричества в сеть небольшой

Там к тому же на тяговом участке (перегоне) как правило, один поезд. Так что некому отдавать