Откуда такие сведения? Я постараюсь выложить фото, когда у нас начинается утренняя выдача на линию подвижного состава. Поезда с канав выходят буквально один за одним.

Как всегда... Москва сама себе ПТЭ...:raD:

Это придумал не я. Это из разговора с начальником депо Новосибирского метрополитена Гордеевым В.П.

Я так подозреваю, работники аппаратных цехов ремонтных депо. У нас (~27кВ) электровозов с рекуперацией не видел. С реостатным тормозом - есть Вл80т, Вл80с.
А вот активно им пользуются, по моим наблюдениям, только электричники ЭР9, ЭД9. Почему у поездных машинистов он не в почёте - надо будет спросить.

beatl добавил 01.08.2011 в 11:05
Узнал. Техническое состояние локомотивов таково, что во-первых, схема реостатного торможения может не собраться, а во-вторых, после попытки включить реостатное торможение, может не собраться схема тяги, что весьма печально. Вот так и ездят, тянут двигателем, тормозят воздухом. Ну, конечно, эффективный сервис локомотивов сторонней организацией решит эту проблему .
Со слов машинистов, когда реостатные тормоза в грузовом движении работали, тормозили они оччччень эффективно. Сейчас на большинстве наших грузовых электровозов они разоборудованы, как нередко разграбленны платиновые контакторы высших позиций и контакторы ослабления поля - из-за редкого их использования в движении.

ЗЫ Пару лет назад проехался в кабине электропоезда ЭР, которым все два часа управлял машинист при помощи всего одного тумблера. Вперед - набор скорости, назад - торможение. Ни краном машиниста, ни контроллером он не пользовался.

Мальчики, не ради праздного любопытства тему создал. Есть на этом ресурсе спецы, обслуживающие устройства ИР на участках оборота ЭПС с рекуперативным торможением?

Алексей, а в чем проблема-то? В какой части устройства СЦБ на участках с электротягой без рекуперации могут отличаться от устройств СЦБ на участках с электротягой и с рекуперацией?

я Вам в личную почту отвечу, ибо стыдно при всех вот так вот, олухом необученным стоять.