В Московском метрополитене применены двигатели переменного тока.
В Киеве сейчас тоже проходит испытания опытный состав с асинхронными двигателями Украинского производства.
При высокой парности в "час пик" на одном тяговом плече может находиться до 3-х составов в зависимости от длины перегона.

И не факт, что в момент торможения одного кто-нибудь из оставшихся двух будет разгоняться.

Рекуперация - о! чем СЦБисты занялись. У энергетов и так не все сладко. Не надо портить им электроэнергию:raD:

Вопрос поднят правильный, но неправильно поставлен.
Его правильно бы поставить так: Влияние помех создаваемых при рекуперации на поездные устройства и устройства СЦБ

Вот это по-деловому!!!!:laduh:

От себя могу сказать что на подвижном составе с асинхронными двигателями используются преобразователи, которые гонят в тяговую сеть и сеть собственных нужд локомотива помехи, которые влияют на работу локомотивных устройств и поездную радиосвязь, а также на работу ТРЦ.

Вот так всегда: если где-то хорошо, то в другом месте должно стать хуже:shocking:
Где же Метробронепоезд?

Кто- то сказал что сдан на металлолом. Вот только запамятовал, кто это сказал.

Наиболее эффективная отдоча от рекуперации при постоянке в горах. О влиянии на устройства СЦБ не слышал, никогда не фигурировали такие отказы.

на фидеры негативно влияют

Современные электровозы типа ЭП10 в режиме рекуперации, при отдачи энергии в сеть, негативно влияют на работу фазочувствительных РЦ так как создают кучу гармоник.
Да и нормальная работа АЛСН нарушается. Коды загрубляются помехами.

Та-а-а-к, здравствуйте, коллега)))

tyubik добавил 25.07.2011 в 09:23
Уже "теплее")))

tyubik добавил 25.07.2011 в 09:26
Изменяем частоту, опять же.

Ничего не изменяем. Движкам на возбуждение нужен ПОСТОЯННЫЙ ток. Он только управляет его уровнем для регулировки торможения. Переменного тока там нет вообще.
Переменка только после тиристорного инвертора при тяге переменного тока.

вопрос про торможение

Я про торможение и пишу.
Смотри сообщ №10