rzd.ru

II Евроазиатская конференция по логистике

Логистический комплекс страны требует если не хирургического, то как минимум терапевтического вмешательства. Так считают участники II Евроазиатской конференции по логистике, организованной Торгово-промышленной палатой России. Чтобы поставить диагноз и выписать рецепт, «докторам от экономики» потребовался один восьмичасовой рабочий день.

Пациент скорее жив… но жизнь его сера и нетороплива, говорят языком метафор участники конференции. С точки зрения глобализации, логистическая отрасль в России – не только транспортная её составляющая, но и технологическая, организационная, инфраструктурная и финансовая – достаточно молоды. И на её неокрепший организм многие участники рынка стараются не взваливать больше чем перевозочно-снабженческие функции.

«Логистика не рассматривается как комплексный подход, как интегрированная система управления. В связи с этим многие компании не нацелены на сокращение издержек по всей интегрированной цепочке, на управление цепями поставок».

Олег Дунаев, председатель Комитета по логистике Торгово-промышленной палаты РФ

Каким образом эта «ненацеленность» отражается на экономике страны? Приведём несколько цифр. Сегодня затраты на транспорт и логистику в России исчисляются 20-ю процентами от ВВП. В Китае этот показатель – 15, а в Европе – 8%. Если сократить эти затраты до среднего показателя в 11%, то экономия составит порядка 180 миллиардов долларов. Совместные исследования Торгово-промышленной палаты и аналитической компании The Boston Consulting Group показали, что у нашей страны есть все возможности для оздоровления логистической отрасли. Например, через интеграцию отечественных игроков логистического бизнеса в зарубежные сети.

«В проекте резолюции содержится вопрос о необходимости создания органа, центра, альянса или совета, где на основе государственно-частного партнёрства бизнес-организации вместе с государством эти вопросы отрабатывают».

Олег Дунаев, председатель Комитета по логистике Торгово-промышленной палаты РФ

В свою очередь профильные министерства и ведомства заявляют о готовности к совместной работе в этом направлении. Более того, на государственном уровне процессы международной интеграции уже идут полным ходом.

«Необходимые мероприятия мы проводим. С точки зрения международной кооперации я бы отметил одно из них – подписание в ноябре прошлого года в Бангкоке 14-ю государствами, членами ЭСКАТО, межправительственного соглашения о сухих портах».

Сергей Аристов, заместитель министра транспорта РФ

В общем, диагноз для отечественной логистической отрасли поставлен и рецепт выписан. Во-первых, развитие транспортной инфраструктуры. Это лекарство уже сейчас принимают как авто- так и железнодорожники. Во-вторых, создание новых или применение уже используемых в мире технологий. В частности, электронного документооборота. В том числе и с таможенными органами. И в завершении, в качестве иммунных препаратов «доктора от экономики» рекомендуют активнее развивать нормативно-правовую базу. В частности, доработать два неотъемлемых при таком «лечении» закона: «О прямых и смешанных перевозках» и «Об основах государственно-частного партнёрства».

Евгений Кузнецов