[17 августа 1999] Взрез стрелки на ст. Чигла ЮВЖД

[Admin]

Телеграмма № ДР-112

Телеграммой № Г-1925у от 7.09.99г ЦЗ Герасимова МПС сообщает, что
17 августа 1999 г в 17 час 35 мин при проведении капитального ремонта нечётного пути двухпутного перегона Чигла - Абрамовка Лискинского отделения Юго-Восточной ж.д., оборудованного числовой кодовой автоблокировкой, в условиях организации движения поездов по чётному пути по временной двухсторонней автоблокировке с использованием блока АБ-21-8-ДСПна ст. Чигла допущен случай отправления поезда № 6334 по разрешающему показанию выходного светофора Ч2 при неготовом маршруте с последующим взрезом стрелки № 1 съезда 1/3.

При монтаже временных устройств двухсторонней автоблокировки электромеханик Поворинской дистанции сигнализации и связи Чесноков И.К. ошибочно подключил кабельные жилы временного монтажа вместо свободных на клеммы постоянно действующего монтажа, чем создал не предусмотренную проектом цепь возбуждения контрольно-маршрутного реле отправления чётных поездов со 2-го пути без проверки положения стрелки 1/3. При этом ст. электромеханик Юрченко А.И. качество и соответствие схеме выполненного монтажа не проверил, В нарушение требований п. 1.7 инструкции ЦШ-4616 ст. электромеханик Юрченко и электромеханик Чесноков допущены к работам по проверке зависимостей и включению в действие устройств приказом начальника Поворинской дистанции сигнализации и связи Плотникова М.Г. (от 9.01.98г № 4) без утверждения службой сигнализации и блокировки Юго-Восточной ж.д.

Ввод в действие изменённых устройств СЦБ в нарушение требований п. 5.3 инструкции ЦШ-4374 и п. 1.7 инструкции ЦШ-4616 осуществлён без проверки соответствия вводимых устройств утвержденной технической документации, и соответствующего её оформления.

При этом не проводилось:
-комиссионная проверка взаимозависимости стрелок, сигналов и маршрутов;
-проверка работы всех элементов схем по утверждённой программе и методике.

Расследованием установлено, что после приёма поезда № 317 с чётного неправильного пут и перегона Абрамовка - Чигла на 1 путь станции присмене направления действия двухсторонней автоблокировки дежурная по станции Чигла Дынина В.Г., в нарушение требований п. 16.17 ПТЭ, не установила стрелки съезда 1/3 по маршруту, не убедилась по индикации контрольных лампочек на пульт-табло в положении стрелок и готовности маршрута отправления поезду № 6334 со 2 главного пути и открыла выходной сигнал.

Локомотивная бригада электропоезда № 6334 (машинист Полищук К.К. и помощник Чернышев Н.В.) при движении поезда со скоростью 57 км/час при видимости положения остряков стрелки № 1 на расстоянии 200 м применили экстреннее торможение только за 60 м, в результате предотвратить взрез не смогли.

Начальник отдела перевозок Лискинского отделения дороги Воробьёв А.С. не контролировал работу ст. Чигла и диспетчерского аппарата отделения дороги в вопросах приёма и сдачи дежурства, оформлении поездной документации при производстве капитального ремонта пути. В результате при проверке станции вскрыты недостатки в организации работы хозяйства перевозок.

Приказываю:

3. В месячный срок на станциях, где произведён перемонтаж устройств СЦБ, обеспечить выполнение требований инструкции ЦШ-571.

Зам. Д Траньков
29 сентября 1999 года

[Admin]

Станция ЧИГЛА (Юго-Восточной ж. д.)

17 августа 1999 год

ВЗРЕЗ СТРЕЛКИ № 1 ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПОЕЗДА № 6334 ПО НЕГОТОВОМУ МАРШРУТУ

Что произошло

17.08.1999 г. при проведении капитального ремонта нечетного пути перегона Чигла — Абрамовка Лискинского отделения ЮВЖД и организации движения в обоих направлениях по четному пути по устройствам ВДАБ допущен взрез стрелки № 1 съезда 1 /3 ст. Чигла. После приема поезда № 317 с четного неправильного пути на I путь и приготовления маршрута отправления поезда № 6334 со второго пути ДСП Дынина не установила стрелки съезда №1/3 в требуемое положение, не убедилась по контрольным лампочкам пульта табло в правильном положении стрелок и открыла выходной светофор «4-2» при неготовом маршруте (стрелки 1/3 остались в минусовом положении). Локомотивная бригада при движении электропоезда со скоростью 57 км/час не смогла предотвратить взрез стрелки N° 1. Открытие выходного сигнала произошло из-за ошибки, допущенной при монтаже устройств ВДАБ: электромеханик и ст. электромеханик использовали один и тот же контакт в действующей и вновь смонтированной схеме маршрута, что привело к подпитке контрольно-маршрутного реле.

Ошибки, допущенные при «случае»

Крайняя невнимательность при монтаже ст. электромеханика и механика СЦБ. Отсутствие надлежащей проверки зависимостей при вводе в эксплуатацию новых устройств ВДАБ. Не в полном объеме были заполнены таблицы проверки зависимости станционных и перегонных устройств. Отсутствие местной инструкции по пользованию устройствами ВДАБ. Нарушение инструкции ЦШ-571 по правилам приемки в эксплуатацию смонтированных устройств ВДАБ. Нарушение ДСП п. 16.17 ПТЭ, запрещающего дежурному по станции открывать выходной светофор, не убедившись в том, что маршрут для отправления поезда готов, стрелки заперты.

Как следовало действовать

Монтаж устройств должен производиться согласно выправленной и утвержденной документации работниками, имеющими на это право, определенное приказом ШЧ по согласованию со службой Ш. До ввода в эксплуатацию все зависимости должны быть проверены, заполнены таблицы согласно имеющейся методике. Ввод устройств в эксплуатацию должен быть организован в строгом соответствии с инструкцией ЦШ-571 после соответствующего обучения и приемки экзаменов от причастных и оформления акта приемочной комиссии. На станциях, примыкающих к перегону, оборудованному устройствами ВДАБ, должны быть местные инструкции по пользованию этими устройствами.