Сообщение от Rustmaker

безмозглый и безрассудный герой хватает шпалу в обнимку и бросается под неуправляемый поезд?

Сообщение от Admin

со шпалой километр бежал

Сообщение от Admin

34-й скорый

курсантик шварцем себя почувствовал, со шпалой километр бежал. Но народ верил в такое, да

Сообщение от Rustmaker

Кстати, начитался:
Брешут, что в локомотиве "бахнуло", и не могли поднять токоприёмник. Не знаю локомотива, однако по-нормандосу существует отдельный компрессор длля поднятия токоприёмников: работает от аккумуляторов - независимый источник таки.

Сообщение от beatl

Ещё качать собственным вспомкомпрессором долго. Около 20 минут при мне качали и батарея адьëс

Сообщение от Механик 123

Если кто из форумчан "в теме", поясните: количество башмаков на локомотиве (секции) рассчитывается исходя из чего? Это просто какая то численная норма типа "не менее 10 на секцию..." а там как получится, или же должен быть какой-то расчет минимального количества исходя из руководящего уклона на участке обращения локомотива? Просто самому интересно.

Сообщение от Инквизитор

Как это нечем ? Ручные тормоза на вагонах позакручивать и стой хоть до утра. Но тупой машинюга больше часа дрoчил вола, ковыряясь с токоприёмником, пока весь воздух не ушел...

Сообщение от gematogen

Почитайте хронологию, она уже в открытом доступе лежит везде где только можно.
Сломавшийся поезд 2013 проследовал станцию по 1 пути полностью и уехал на перегон, освободив всю станцию, даже его хвост уже был на перегоне.
Сломался он уже на перегоне, где больше часа что-то делал. За это время ДНЦ несколько раз вызывала его. Поднять второй токоприемник он не смог, тормозная магистраль истощилась. Закрепили поезд только на 5 башмаков, о чем было доложено ДСП станции Княжая, но сильно позже, практически в последний момент.
За это время на 2 путь станции Княжая приняли следующий нечетный 2063 (который серенький на схеме).
Пассажирский 11-й встал у входного Н.
Затем, понимая, что 2013-й занял перегон надолго, ДНЦ дает команду ДСП принимать пассажирский на 5 путь станции и далее до соседней станции гнать его по неправильному с переходом на телефонку.
А поскольку на соседней станции нет ДСП, то ДСП со станции Княжая должен был уехать на этом же 11-м поезде на соседнюю станцию, чтобы там на соседней станции принять его. Вот этот момент очень непонятен - как один ДСП может по телефонкам отправить поезд и сам же его принять на соседней станции, но такая команда от ДНЦ была.
В это время 2013-й покатился назад, о чем начал орать в рацию.
ДСП по команде ДНЦ пытается остановить 11-й (дважды), но тот сначала не отвечает, а затем говорит, что уже проехал входной Н.
От обратного движения 2013-го с перегона начинают последовательно заниматься рельсовые цепи в четной горловине станции, начиная от ЧДП, затем 2СП и так далее.
ДНЦ вызывает ДСП станции Княжая и дает ему команду тащить башмаки на 1 путь, чтобы ловить катящийся поезд. Но, судя по схеме, между постом ЭЦ и 1-м путем стоит еще какой-то состав, который этот ДСП должен был оббежать либо лезть с башмаками под ним.
Затем ДНЦ вызывает машиниста 2063-го, стоявшего на 2 пути и дает ему команду выкладывать башмаки на 1 путь, чтобы остановить катящийся 2013-й, но машинист 2063-го отвечает, что поезд уже катится мимо него. Есть и видео из кабины 2063-го, где видно, что скорость катящегося поезда немаленькая (в записи машинист говорит примерно 35-40 км/ч).
Ну а далее хвост катящегося 2013-го въезжает в пассажирский поезд, который не успевает заехать на 5 путь. Машинист 11-го ехал со скоростью 15, и едва ли мог ехать быстрее, потому что прибывал на боковой плюс выходной светофор был закрыт - КЛУБ вряд ли дал бы ехать быстрее 20-ти.
У ДСП была теоретическая возможность вывести стрелки в четной горловине по направлению 6-го пути, на котором есть сбрасывающие стрелки, и направить неуправляемый состав туда, но об этом в тот момент никто не думал. А сейчас это вменяют как нарушение ДСП. Более того, 6-й путь рядом с 5-м, куда прибывал пассажирский, и стрелки могли бы не успеть перевестись.
Если бы 11-й остановился у входного Н, как ему командовали, то 2013-й приехал бы ему в лоб. И неизвестно сейчас, что было бы хуже.

Сообщение от AleksIF62

1т/б=5 ручных, 70:5=14 нужно 30 т/б. Нука умник пробеги да закрути. Все ручные состава заменят только 14 т/б. Включай мозги прежде чем открывать рот и оскорблять людей.

Сообщение от අසාමාත් සෙරිකොව

Хрю

Сообщение от AleksIF62

согласен 5 тормозных осей, только пойди закрути ручные у 38 вагонов.

Сообщение от beatl

Ну, существует, да. Однако он не включается кнопкой с пульта, где-то рядом с кофеваркой. Надо переключать краны в машинном отделении, а они далеко не всегда в идеальном состоянии. Как и АКБ... Ещё качать собственным вспомкомпрессором долго. Около 20 минут при мне качали и батарея адьëс...Поэтому, при первой возможности стараются найти подходящий тепловоз и дунуть с него.
Старожилы рассказывали, что при Союзе, ни одного вспомогательного компрессора на локомотивах Закавказской железной дороги не было. Все компрессоры трудились в гаражах уважаемых людей. А для подъема токоприёмника холодного электровоза на них находилась специальная палка. Постоянный ток такие шутки позволяет.