Цитата:
|
станки, о которых речь идет (жара и холод, расплавленный металл и иже с ними) - это штучный товар. А приводы, к сожалению, массовый.
|
Как раз у нас туда воткнули обычный "массовый" сименсовский квадратный движок, и он вполне держится. Бывают казусы со сгоранием, но это все же промах проектировщиков, которые выбрали не то исполнение.
Просто почему-то на дороге все крутится вокруг релейки. А по идее, можно все зависимости и все убрать в контроллер. Бесконтактные устройства тоже можно сделать безопасными. Например контролируемый отказ. Допустим, бесконтактный модуль выходов на светофор можно сделать на импульсном БП с управлением ключом на высокой стороне. Пришел сигнал, контроллер БП выдает ШИМ и наш импульсник работает. Если пробьет транзистор, то сгорит трансформатор. Заставить этот девайс работать без модуляции с проца невозможно никакими наводками и прочей фигней. Чем не контролируемый отказ?
Я не понимаю, что все так превозносят контроль положения остряков? То есть с электроприводом надо все перепроверять и еще раз проверять и замыкать. А та же флюгарка в маршруте, пусть с замком Мелентьева, закрыл, ушел и хоть трава не расти, типа безопасность. Ничто и никто не мешают подойти любому "человеческому фактору" и наворотить дел. При желании можно и блокирующую полосу на переводе разворотить и перевести, межостряковую тягу раскрутить. На многих подъездных путях вовсе ручные стрелки никто не контролирует, ездят же. Конечно неуместный пример, но все же. Я к тому, что как бы не были надежны устройства, диверсию при желании сотворить всегда можно.
Это так, мысли вслух. Естественно, это не на коленке и ардуине делается и компоненты должны соответствовать многим требованиям.
Почта
