Рома Дрозд

На гугломапе светофор виден.

По-видимому, "треугольник" со стороны Сестрорецка включен в станцию? Движение там 20 пар пассажирских.

Bolt747

Тут виднее: http://s017.radikal.ru/i422/1602/80/61c722235b36.jpg
Пассажирских? Если вы про пригородные, то цифра похожа и прибывают они на 7-й и 9-й путь, потом смена кабин управления и обратно в Питер.
В Белоострове пригородные по 8-му пути едут очень редко, только когда большие "окна" на участке от Белоострова до Ланской.

И ещё фотка этого 8-го пути http://s019.radikal.ru/i628/1602/93/18f4eb122775.jpg Фотограф стоял спиной к светофору, который эл.поезд проехал.

gematogen

Вопрос немного не по теме, но что за огромный шлагбаум виден на гуглокартах на упомянутом переезде рядом с обычным ПАШем?

Bolt747

Чтобы танки не выехали на переезд, когда едет "Аллегро".

Один такой деформированный шлагбаум видел.

Ну вот, подробнее: http://47news.ru/articles/52331/

TChM-2

17 июня 2007 г. на перегоне Лиски – Откос. Крушение при въезде на некод.
Из распоряжения первого вице-президента: Директору ВНИИАС Ададурову С.Е. (по согласованию):
8.1. В срок до 1 сентября 2007 г. разработать предложения о доработке алгоритма работы прибора безопасности САУТ-ЦМ в части обеспечения остановки поезда перед запрещающим показанием светофора при белом показании локомотивного светофора.
8.2. Модернизировать алгоритмы работы аппаратуры КЛУБ-У при существующей инфраструктуре, в том числе в случаях отсутствия кодов АЛС.
18.02.2010 г. Крушение электропоезда на Курском вокзале в Москве при въезде на некод.
08.06.2017 г. Станции Белоостров – крушение при въезде на некод.
Инциденты можно продолжить.
А вопрос был решён в старом АЛСН с помощью УКБМ и обеспечивал безопасность вне зависимости от кодирования пути, даже при работе «в одно лицо». Крушения бы не произошли.
Но применённый алгоритм был отвергнут.
Кто виноват в крушениях? Конечно машинист.

Николай Николаевич

Ну вот любите Вы все передернуть "до наоборот"...
Где это Вы увидели "при выезде на некодированный путь" на ст. Белоостров? Там путевые устройства АЛС исправно посылали коды в рельсовую цепь! Но машинист - отключил восприятие кодов АЛС!
Так кто виноват?

Александр

Николай Николаевич, а можно ссылочку на этот сайт? Что-то я похоже не там искал, не нашёл подробностей.
Заранее спасибо.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Николай Николаевич

Я - в части информационной подпитки - использую "канарейку" и "трейнсим". Там, конечно, комментируют "криво", но если с трех сайтов информацию "процедить", то картина в основном складывается.

Bolt747

Там что по белому, что и по другому сигналу кодирования (кроме КЖ), макс. допустимая скорость на КЛУБЕ будет = 40км/ч.

Дежурная по станции говорит по р/св машинисту , что скорость повысили до 50 км/ч. Чтобы вы сделали на месте машиниста, для проезда этого участка с опущенными токоприёмниками, при условии что при начальной скорости 40 км/ч до места, где разрешён подъём токоприёмника, не докатиться?


ЗЫ: это я к вопросу "кто виноват?"

Николай Николаевич

И что? Зачем же клеветать на устройства СЦБ - это я про "некодированный путь"?
Есть проблемы на борту - об этом и нужно говорить, разве не так?

Bolt747

Именно так.
Машинист был поставлен в такие условия, что оказался он крайний.
А вот кто ему создал такие условия?
Изготовитель КЛУБа? Заказчик этого изделия? Обслуживающий персонал?

Открою тайну: для грузовых поездов существуют (помогают или мешают работать машинисту - другой вопрос) на данный момент три разных прошивки КЛУБа. Т.е. скорости в прошивках немного отличаются др. от др. Координаты сфетофоров на одной прошивке обновлены, на других устаревшие.
Вот так и работают..., как выразилось начальство - "глаза железной дороги", т.е. машинисты.

Николай Николаевич

Я "въехал" в ситуацию на ст. Белоостров" - пришлось по кусочкам собирать информацию, чтобы понять суть произошедшего с точки зрения устройств СЦБ...
Подумалось - почему бы в КЛУБе не иметь возможность ручного ввода параметров допустимой скорости движения в соответствии с выданными предупреждениями? В том числе - и в большую сторону, если это подтверждено выданным предупреждением? Ведь реально периодические повышения разрешенной скорости движения - вполне обоснованные - случаются не так уж и редко...

TChM-2

Вот и я об этом. Ни каких претензий к работе сцбистов! Поэтому и сравнил КЛУБ с АЛСН-УКБМ. При которой крушение бы не произошло.

Pety12321

Может кто подскажет, почему машинист для повышения скорости использовал команду К-799, а не К-809?

Николай Николаевич

Если всерьез - то у КЛУБа не должно быть возможности исключать восприятие кодов АЛС от путевых устройств.