Цитата:
Сообщение от TChM-2
17 июня 2007 г. на перегоне Лиски – Откос. Крушение при въезде на некод.
Из распоряжения первого вице-президента: Директору ВНИИАС Ададурову С.Е. (по согласованию):
8.1. В срок до 1 сентября 2007 г. разработать предложения о доработке алгоритма работы прибора безопасности САУТ-ЦМ в части обеспечения остановки поезда перед запрещающим показанием светофора при белом показании локомотивного светофора.
8.2. Модернизировать алгоритмы работы аппаратуры КЛУБ-У при существующей инфраструктуре, в том числе в случаях отсутствия кодов АЛС.
18.02.2010 г. Крушение электропоезда на Курском вокзале в Москве при въезде на некод.
08.06.2017 г. Станции Белоостров – крушение при въезде на некод.
Инциденты можно продолжить.
А вопрос был решён в старом АЛСН с помощью УКБМ и обеспечивал безопасность вне зависимости от кодирования пути, даже при работе «в одно лицо». Крушения бы не произошли.
Но применённый алгоритм был отвергнут.
Кто виноват в крушениях? Конечно машинист.
|
Ну вот любите Вы все передернуть "до наоборот"...
Где это Вы увидели "при выезде на некодированный путь" на ст. Белоостров? Там путевые устройства АЛС исправно посылали коды в рельсовую цепь! Но машинист - отключил восприятие кодов АЛС!
Так кто виноват?
