На гугломапе светофор виден.
http://morepic.ru/thumbs/tttqxq_6721.jpg
По-видимому, "треугольник" со стороны Сестрорецка включен в станцию? Движение там 20 пар пассажирских.

Тут виднее: http://s017.radikal.ru/i422/1602/80/61c722235b36.jpg
Пассажирских? Если вы про пригородные, то цифра похожа и прибывают они на 7-й и 9-й путь, потом смена кабин управления и обратно в Питер.
В Белоострове пригородные по 8-му пути едут очень редко, только когда большие "окна" на участке от Белоострова до Ланской.

И ещё фотка этого 8-го пути http://s019.radikal.ru/i628/1602/93/18f4eb122775.jpg Фотограф стоял спиной к светофору, который эл.поезд проехал.

Вопрос немного не по теме, но что за огромный шлагбаум виден на гуглокартах на упомянутом переезде рядом с обычным ПАШем?

Чтобы танки не выехали на переезд, когда едет "Аллегро".

Один такой деформированный шлагбаум видел.

Ну вот, подробнее: http://47news.ru/articles/52331/

17 июня 2007 г. на перегоне Лиски – Откос. Крушение при въезде на некод.
Из распоряжения первого вице-президента: Директору ВНИИАС Ададурову С.Е. (по согласованию):
8.1. В срок до 1 сентября 2007 г. разработать предложения о доработке алгоритма работы прибора безопасности САУТ-ЦМ в части обеспечения остановки поезда перед запрещающим показанием светофора при белом показании локомотивного светофора.
8.2. Модернизировать алгоритмы работы аппаратуры КЛУБ-У при существующей инфраструктуре, в том числе в случаях отсутствия кодов АЛС.
18.02.2010 г. Крушение электропоезда на Курском вокзале в Москве при въезде на некод.
08.06.2017 г. Станции Белоостров – крушение при въезде на некод.
Инциденты можно продолжить.
А вопрос был решён в старом АЛСН с помощью УКБМ и обеспечивал безопасность вне зависимости от кодирования пути, даже при работе «в одно лицо». Крушения бы не произошли.
Но применённый алгоритм был отвергнут.
Кто виноват в крушениях? Конечно машинист.

Ну вот любите Вы все передернуть "до наоборот"...
Где это Вы увидели "при выезде на некодированный путь" на ст. Белоостров? Там путевые устройства АЛС исправно посылали коды в рельсовую цепь! Но машинист - отключил восприятие кодов АЛС!
Так кто виноват?

Николай Николаевич, а можно ссылочку на этот сайт? Что-то я похоже не там искал, не нашёл подробностей.
Заранее спасибо.

Я - в части информационной подпитки - использую "канарейку" и "трейнсим". Там, конечно, комментируют "криво", но если с трех сайтов информацию "процедить", то картина в основном складывается.

Там что по белому, что и по другому сигналу кодирования (кроме КЖ), макс. допустимая скорость на КЛУБЕ будет = 40км/ч.

Дежурная по станции говорит по р/св машинисту , что скорость повысили до 50 км/ч. Чтобы вы сделали на месте машиниста, для проезда этого участка с опущенными токоприёмниками, при условии что при начальной скорости 40 км/ч до места, где разрешён подъём токоприёмника, не докатиться?


ЗЫ: это я к вопросу "кто виноват?"

И что? Зачем же клеветать на устройства СЦБ - это я про "некодированный путь"?
Есть проблемы на борту - об этом и нужно говорить, разве не так?

Именно так.
Машинист был поставлен в такие условия, что оказался он крайний.
А вот кто ему создал такие условия?
Изготовитель КЛУБа? Заказчик этого изделия? Обслуживающий персонал?

Открою тайну: для грузовых поездов существуют (помогают или мешают работать машинисту - другой вопрос) на данный момент три разных прошивки КЛУБа. Т.е. скорости в прошивках немного отличаются др. от др. Координаты сфетофоров на одной прошивке обновлены, на других устаревшие.
Вот так и работают..., как выразилось начальство - "глаза железной дороги", т.е. машинисты.

Я "въехал" в ситуацию на ст. Белоостров" - пришлось по кусочкам собирать информацию, чтобы понять суть произошедшего с точки зрения устройств СЦБ...
Подумалось - почему бы в КЛУБе не иметь возможность ручного ввода параметров допустимой скорости движения в соответствии с выданными предупреждениями? В том числе - и в большую сторону, если это подтверждено выданным предупреждением? Ведь реально периодические повышения разрешенной скорости движения - вполне обоснованные - случаются не так уж и редко...

Вот и я об этом. Ни каких претензий к работе сцбистов! Поэтому и сравнил КЛУБ с АЛСН-УКБМ. При которой крушение бы не произошло.

Может кто подскажет, почему машинист для повышения скорости использовал команду К-799, а не К-809?

Если всерьез - то у КЛУБа не должно быть возможности исключать восприятие кодов АЛС от путевых устройств.