Повезло, т.к. они и спасли пасс.вагоны: первый свалил чмуху набок, второй протаранил вагоны с щебнем, пассажирские только сошли и не опрокинулись даже.

Это безобразие в формуляр будем записывать?

а почему вам не все равно, что у нас происходит? вообще-то это узкоспециализированный форум, а вы его превращаете в политотско-флудильный. когда уже прекратится хохлосрач? или савушкинцы и здесь зарплату набивают?

То есть когда мы говорим о крушениях и происшествиях в метро Москвы, про проезд переездов где-нибудь на Забайкальской дороге-это про нарушения безопасности движения, а если про столкновение поездов в Каменец-Подольском-то это хохлосрач? Вы себя то слышите? Что за бред у вас в голове? Изыди ущербный! Дай людям поговорить на профессиональные темы.

[quote=ленивый;319091]а почему вам не все равно, что у нас происходит?
Потому что ваше умопомешательство затрагивает и наш дом . Пока вы не свалите толчки драить своим хозяевам мы не успокоимся.

Очередной крик украинского машиниста Москальца: люди увольняются пачками! Всё очень плохо!

В продолжение темы "Опасности украинских железных дорог".
Мужественный герой сортирной темы, машинист Москалец, бьёт в набат!

Очередная правда с низов -

Сделаем краткие основные тезисы его гневной речи!

По поводу того, что за крушение произошло в Хмельницком. Тема "Крушение под Хмельницким" от periskop.

- Кажется и жертвы есть... Молчат все... Пришёл с рабочего совещания локомотивных бригад, администрация заявила, что никакой информации ещё нет. Обычно, если у нас происходит такое на сети, моментально всех на инструктаж, а тут молчат. Информация в Интернете - брехня. Есть и жертвы. Авария произошла в 5 утра. Это физиологическая ночь для человека, очень коварное время, а люди не высыпаются... Я в такие часы вожу поезд стоя. Как не борись со сном, а всё равно, глаза закрываются.
Проездов запрещающих сигналов в последнее время по 5 - 8 за месяц! Ситуация очень сложная... Нынешняя ситуация дошла до того, что очень много уволилось локомотивных бригад... Люди, которые остались, вынуждены работать через 12 часов отдыха. Люди нормально не отдыхают, от того и начинают засыпать за штурвалом локомотива ... (Какой он там штурвал увидел - хрен его знает)

Недавно был случай проезда запрещающего сигнала на Львовской ЖД, когда локомотивная бригада работала третью ночь подряд, что запрещено... По хмельницкому крушению ищут стрелочника. Им всегда был машинист, дежурный по станции... Никогда не были стрелочниками руководители, которые находятся выше, и довели ситуацию до данной аварии.

Я очень хорошо помню восьмидесятые годы... Тоже были аварии...


Бригада заснула в 15 часов дня! Потом были приняты какие-то меры и машинисты-инструкторы начали сидеть ночью в засадах, не давая бригадам дремать на стоянках. Если свет в кабине не горит - спят! Дремать мешали, в итоге бригады засыпали на перегонах.

Я видел кто там в комиссии (по хмельницкому крушению)... Молодой человек, ещё зелёный. Молоко на губах не обсохло, он уже разбирается в крушении... Виновных нужно искать сверху! Кто довёл то того, что люди сейчас пачками увольняются? У нас сейчас, в депо локомотивном, не хватает 21-го машиниста. Наряд выдают - его (машиниста) нужно заставлять. Людей бегают просят, чтобы ставить в поездки. Грубо нарушается отдых локомотивных бригад.

Сейчас пошла тенденция дальнобойщиков, чтобы без смены бригады ездили по 500, и более, километров в грузовом движении. Бригада приезжает уставшая. На отдых - всего 6 часов в оборотном депо. И в следующую ночь 12 часов едет обратно. Это потенциальная страшная угроза.

Ещё в годы СССР, московский институт транспорта сделал вывод: локомотивная бригада работоспособна первые 4 часа. Далее у бригады резко падает внимательность и это может привести к аварии.

Необходимо срочно остановить отток кадров, поднять зарплаты не менее чем на 70%. Ибо люди уезжают. На Кипре подметают улицы и получают в 4 раза больше, чем ранее, работая машинистом. Машинист работает на Кипре менеджером по венику! И не собирается сюда (на Украину) возвращаться.

Техника у нас страшная! Нужны грузовые перевозки! Поднимайте тарифы! Не должен машинист даром возить руду! Мы видели сколько стоит перевозка руды! В Конституции написано: руда (недра) - собственность государства!

(Ах ты ж боже мой! Про Конституцию они вспомнили! А о недопустимости использования армии против своих граждан там не написано? А о том, что каждый гражданин Украины имеет право на собственное мировоззрение? Такого там нет?)

Будет ещё хуже! (Охотно верю!)

Уволили массу дежурных по станциям, помощников, работников пути... Мы сейчас редко видим работников пути за работой! Люди тоже уходят! Вагонников также не хватает! Люди увольняются пачками. И никто, из чиновников, на их место работать не идёт! А деньги получают!

Не много ли ему, генеральному, 400 тысяч зарплаты? И ещё премии за реформы! А реформ то нет, хлопцы! Мы их не видим! Мы видим одни аварии! Мы ездим на технике, которая сыпется на глазах! Никто не вкладывает ни копейки! Мы только моем локомотивы! И немного подкрашиваем лобовые части локомотивов. Уже краски на два пальца! Всё на этом!

Никто ничего не делает! Нужно что-то делать! 14-го числа мы едем пикетировать Укрзализныцю! Я призываю всех железнодорожников! Всё равно доведут до того, что вам придётся убегать самим! Выезжайте все! Сбор с 6 утра!


Требования у нас едины! Основное требование - поднятие зарплаты до европейского уровня!

(Вы хоть до уровня Уганды, для начала, её поднимите!)

50% акций от приватизации раздать железнодорожникам! Ибо попилят на металлолом нашу Укрозализныцю! А мы хозяева своей страны! Выдать всем по новому паровозу и сурово придерживаться требований Конституции в отношении профсоюзов! У профсоюзов забирают офисы! Преследуют их!
Я призываю: хватит спать! Езжайте, добирайтесь как хотите! Давайте собирайтесь! Давайте что-то делать: гнать банду с Укрозализныци! Дойдёт же до того, что её распилят на лом.


У меня слёзы на глазах! Этот железнодорожный Гапон наверняка скакал в кабине своего электровоза, переживая за придурков на Мудане. И всячески их поддерживал! Теперь дошло: у него могут забрать даже старый советский электровоз.
Этим дебилам говорили миллионы раз: Майдан - это плохо! Не скачите! Говорили и с высоких российских трибун, и на обывательских кухнях! Нет же. Наскакались всласть! Теперь ноют на ютьюбах.
У них уже нет страны. А они вдруг её Конституцию прочесть решили. Это всё равно, что пытаться вклеить новую фотографию в паспорт покойника.


взято отсюда
http://trainfanat.livejournal.com/319245.html

Прям дежавю какое то. Где-то такое уже происходило и происходит.

Как это, СЦБисты не при делах?
Они в своей логике и в своих схемах оставили место для "человеческого фактора" и должны гарантировать работоспособность такого "элемента" системы безопасности, как человек.
Транзистор может сгореть, компьютер глючить, а человек может заснуть, потерять внимание или, скажем, что-то забыть?
То есть, человека следует рассматривать в системе безопасности наравне с другими её элементами.
Светофор предупреждает, запрещает, но не предотвращает.

А у нас все законно разваливают. И бастовать Конституцией запрещено. Все РЖД погрязло в селекторах и покраске. Корпоративная этика запрещает ругаться только служащим низшего ранга. :nono: Рукойводители не стесняются абсолютно ничего. А очередь из желающих работать на наших местах склеена из картона как Потемкинские деревни.

Вы, видимо, не СЦБист (не в обиду, разумеется). СЦБ - это и есть система исключения человеческого фактора при организации движения. Если человек (ДСП) что-то делает не так, светофор поезду не откроется, а после того, как светофор открылся - человек (ДСП) уже, по большей части, не нужен.
При переходе на жесткие нитки графика теоретически возможно управлять движением вообще без человека (на практике еще не тестировалось).

Просто РЖД как структура показала свою полную недееспособность. Надо пробовать что-то другое.

Мало того, что вовсю эксплуатируется, так ещё имеет два способа реализации:
1. Решение о скорости движения принимается на борту поезда (Alstom);
2. Решение о скорости движения передается на борт поезда (DS6-60).
Наверняка наряду с этим многого не знаю. А РЖД да, куда-то в сторону КНДР вектор развития избрало, к месту и нет упоминая ITARUS на участке, если не изменяет память, протяженностью то ли 20, то ли 60 км.

Леша, не гони.
1. Решение по скорости принимает борт Епифанов счетчик(?), ДКСВ, КЛУБ, БЛОК уже лет 100.
2. Информациядля принятия решения по скорости передается на борт уже лет 100 см. п.1.
3. Нахера приплел КимЕрСена?
4. Итарус что? Вызывает икоту? Об ней уже говорили до молекул.

Схерали?

Падре, внимательнее: речь о соблюдении скорости для выдерживания заложенного графика движения, а не о максимально допустимой для данного участка в текущий момент времени ;)

Мы про конкретный случай или так, вообще, про СЦБ поговорить?
Какой график, какие скорости - если грузовой состав с маневровым тепловозом то ли грузился, то ли выгружался. Банальные маневровые передвижения. При которых КЛУБ вообще не принимает информацию даже от путевых устройств АЛС...