Не надо забывать и про человеческий фактор. Здесь как с качеством электроэнергии, с работой РТА большинство персонала в СЦБ не может(не хочет) разобраться, а тут-УБП. Сервис-дорого, и не каждый ШЧ пойдет на выбивание на него денег, вот и стоят эти девайсы в режиме автопилота и конца такого положения не предвидится.

что вы уцепились за этот убп и дма , тут ранее уважаемый ЦШ упомянул о преобразователе на выходе авр после 1и 2 фидеров . Так вот повторюсь есть преобразователи AC/AC с чистым синусом на выходе с серьезной мощной полупроводниковой электроникой без применения аккум.батарей . Так вот его лучше всего поставить на место того что вы предлагаете .

Все тут с высшим или техническим образованием, теорию вероятности ни кто в счет ни берет. Если есть гайка и болт, сколько на ними не следи но приедет время сорвать резьбу (усталость металла, естественный износ). За каждым устройством надо следить и вовремя производить их замену, а не доводить до ручки.

тогда у меня к вам вопрос . Почему поезд сапсан купили за границей , что у нас не могут построить такой и где наш поезд сокол который должен был на его маршруте ездить ?

Интересно всё же, сколько сейчас ЭЦ-МПК работают с 2-ми "живыми" УБП и сколько на последнем?? Или будем ждать следующего погасания релейки?:sm496:

Ну, во-первых, я уже давно не ЦШ...
А во-вторых, ДМА - это, кроме "выправления синусоиды и фильтрации помех", еще и гальваническая развязка (т.е. повышение грозозащиты), и стабилизация напряжения (защита от просадок и перекосов). Как минимум - три в одном!

Николай Николаевич добавил 20.01.2016 в 17:03
Выходит, что не могут...
Сокол - уж точно не смогли.

Простите за неосведомленность , но как известно чем универсальнее и от этого сложнее устройство тем оно менее надежное , тем более для защиты от удара молнии кроме молниеотвода , надежного контура заземления и быстрого отключения еще ничего лучше не придумано , потому как это похоже на цунами . А при современном уровне развития промышленной электроники и проектирования все можно .

Куда уж проще - две электрические машины на одном валу через эластичную муфту и на одной раме. По надежности там вообще вопросов не должно быть. В отличие от тех же УБП.
А в части грозозащиты - в половине случаев как раз из-за хорошей "земли" проблемы и случаются. Не зря СЦБисты исторически все свои устройства делают с изолированным питанием. И гальваническая развязка на вводе питания безусловно повысит грозозащищенность - как это было в старых системах ЭЦ, где на вводе каждого фидера ставился изолирующий трансформатор.

Гозозащит меня почти убедил что ИТ на раз пропускает импульсы перенапряжения из-за межобмоточной емкости.

В этом плане - ДМА работает намного лучше! Через вал помехи не проскакивают. :sm496:
Надо только правильно расположить кабели входа и выхода - чтобы не шли в одном жгуте и были максимально удалены друг от друга.

Пост никуда не катит, тем более в конструктивные.
Раз на современном уровне развития все можно, то убедительно прошу Вас сделать ликтричество для СЦБистов как по ГОСТу.

Уважаемый Николай Николаевич , простите меня за туфтологию , но снова повторюсь прогресс не стоит на месте , ваш дма это шумящие вращающиеся части производящие вибрацию расположенные на длинном валу имеющим коллекторно щеточный аппарат со всем отсюда вытекающим . А преобразователь современного типа это как ракета ангара и гуси запряженные в повозку .

http://www.bemz.ru/katalog-produktsi...serii-dma.html

Н.Н. речь о таких?

а вот кпд таких вот устройств какое ? :oiE:

Я даже не пытаюсь спорить. Старые я помню - у меня в дистанции они годами работали - ни шума, ни вибрации, ни обслуживания. Их поставили - и забыли.
Какие сейчас выпускаются - думаю, что не хуже "тех".
Я же не говорю о немедленном повсеместном внедрении - давайте попробуем для начала на одном объекте.