А по поводу остановки этого злополучного состава давайте с той же уверенностью, с которой обсуждалось непринятие мер к его остановке, предположим, что попытки, всё-таки, были ;)

tyubik добавил 11.04.2015 в 09:15
Андрей, сейчас "вручную" практически не приземляются, тем более в Пулково. Сосед был бортинженером транспортной авиации.

Ну как бы работал составителем на ПАССАЖИРСКОЙ станции... разбираюсь и неплохо... и проводником был...
И кто сказал, что ТМ была нерабочая? С чего это вдруг она стала нерабочая?
Либо поездная когда отцеплялась перекрыла сначала со стороны состава и тормоза не сработали, либо составитель маневровым откачал, пока шёл вдоль спецвагона, а потом перекрыл тоже со стороны состава сначала. Уповать на неисправность ТМ целого годного пассажирского поезда ИМХО - сродни обезъянке с закрытыми глазами.

В Пулково автоматически можно приземляться только при определённой минимальной видимости.

А дальше: автопилот приводит самолёт в определённую точку, а решение принимает пилот. Если на высоте принятия решения полосы не видно или воздушное судно оказалось не совсем там, где ожидалось, управляющий пилот нажимает кнопку "уход", и заранее запрограммированый АП уводит судно на второй круг. А иначе - как в Казани или Смоленске.

Столкнулись наверное все-таки не в 5-12 , а в 5-02 . Не мог же состав от стр10 до стр8 14 минут катиться . Проводники вернее всего вышли , людей высадили/посадили и зашли , 5 утра , не жарко . Поэтому естественно они и понятия не имели что катятся . Решили или маневры , или отправились . Отцепил состав конечно составитель , при этом перекрыл концевой от состава сначала . Ничего он естественно сразу не увидел . Скорей всего он уже в тепловозе сидел когда состав ушел . Ему подсказали думаю по сотовому , вероятно перепуганный ДСП когда увидел на пульте заезд на первые попутные стрелки . А потом уже составитель в рацию инфу дал . Почему ДСП по громкой не кричал не знаю , а может кричал да не слышали , но любой проводник мог сорвать стоп-кран и состав остановился бы . Теперь чтобы кого-то обвинять нужно знать каким порядком производится отцепка вагонов от состава согласно ТРА станции . По уму если предстоит маневровая работа , то состав должны были закрепить ТБ ( это уже не смена локомотива ) . И получается в итоге : вина проводников есть (не находились на платформе ) , вина ДСП есть ( не принял никаких мер ) . А составитель очень вероятно что и ничего не нарушил . Это Л/Б обязана закрыть кран от локомотива , а потом от вагона . А в составе составитель может делать что вздумается . Ну конечно с большой долей вероятности можно предположить что машинист с составителем попадут на опробовании тормозов вагона , или на нарушении ТРА если там есть запрет на отцепку маневрового до прицепки поездного локомотива .Если есть , то кранты ДС , ТЧМИ , ТЧЗЭ , ТЧМ , составителю . Если нету , то один хрен ДС и все кто утвердил такое ТРА . Имхо .

[quote=bimbom62;246100]Столкнулись наверное все-таки не в 5-12 , а в 5-02 . А составитель очень вероятно что и ничего не нарушил . Это Л/Б обязана закрыть кран от локомотива , а потом от вагона . А в составе составитель может делать что вздумается . Ну конечно с большой долей вероятности можно предположить что машинист с составителем попадут на опробовании тормозов вагона , или на нарушении ТРА если там есть запрет на отцепку маневрового до прицепки поездного локомотива

Автотормоза отпускают при любом повышении давления в ТМ. От сюда и пляшите, кто разбирается в автотормозах подвижного состава и в устройстве ВР 292.

Как интересно: прибыл одиннадцативагонный состав, и "жёсткую сцепку" осуществил состав с тем же количеством вагонов.
Ну, про величину уклона, вероятно, ошибочные данные.

tyubik добавил 11.04.2015 в 18:16
"взрезав СП14"... А подробнее ? ;)))

Телеграмма.

ИЗ ОАО РЖД НР 3/761 9Ч9 10.0Ч.15 1612=
ВСЕМ Д, ДЦС, ДНЧ, ДС РФ
КОПИЯ: ЦТ, ЦЛ-ПОЧТОЙ=
В ХОЗЯЙСТВЕ ПЕРЕВОЗОК СЛОЖИЛОСЬ КРАЙНЕ НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ
ПОЛОЖЕНИЕ С ОБЕСПЕЧЕНИЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ И
НАДЕЖНОСТИ, ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА.

09.0Ч.2015 В 0Ч ЧАС. 57 МИН. НА СТАНЦИИ ГРЯЗИ-ВОРОНЕЖСКИЕ
ЮГО-ВОСТОЧНОЙ ДИРЕКЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ДОПУЩЕНО
СТОЛКНОВЕНИЕ СОСТАВА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА НР 15 СООБЩЕНИЕМ
'ВОЛГОГРАД - МОСКВА' С ЛОКОМОТИВОМ ТЭП70 НР 310 ПРИПИСКИ
ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО БАЛАШОВ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ
ТЧМ СТЕПАННИКОВА Е.Н. И ТЧМП ЛАКТИОНОВА В.Ю., ПРИ СЛЕДУЮЩИХ
ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ.
В Ч ЧАС. ЧЧ МИН. ДСП ГРЯЗИ - ВОРОНЕЖСКИЕ КАПУСТИН Д.Н. ПРИ
ПРИБЛИЖЕНИИ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА НР 15 (11 ВАГОНОВ, ВЕС 693
ТОНН) ВЫЗВАЛ ТЧМ СТЕПАННИКОВА Е.Н. ПО РАДИОСВЯЗИ И ДОВЕЛ ПЛАН О
ПРИЕМЕ ПОЕЗДА НА 7 ПУТЬ СТАНЦИИ, С ПОСЛЕДУЮЩИМ ЗАКРЕПЛЕНИЕМ
СОСТАВА АВТОТОРМОЗАМИ, РАЗМЕНОМ ЛОКОМОТИВА И ОТЦЕПКОЙ ОДНОГО
ВАГОНА С ХВОСТА ПОЕЗДА.
В 0Ч ЧАС. Ч7 МИН., ТЧМ СТЕПАННИКОВ Е.Н. ПОСЛЕ ОСТАНОВКИ,
ЗАКРЕПИЛ СОСТАВ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА АВТОТОРМОЗАМИ С РАЗРЯДКОЙ
ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ И В 0Ч ЧАС. 51 МИН ПОСЛЕ ДОКЛАДА ДСП,
ОТЦЕПИЛСЯ ОТ СОСТАВА.
В 0Ч ЧАС. 52 МИН. ДСП КАПУСТИН Д.В. ДЛЯ РАЗМЕНА ЛОКОМОТИВА
ПЕРЕДАЛ УКАЗАНИЕ ТЧМ СТЕПАННИКОВУ Е.Н. О ВЫЕЗДЕ С 7 ПУТИ ЗА
МАНЕВРОВЫЙ СИГНАЛ М-8.
В 0Ч ЧАС. 52 МИН. ПО УКАЗАНИЮ ДСП БЛИНОВОЙ Н.А., НА 7 ПУТЬ ДЛЯ
ОТЦЕПКИ ВАГОНА С ХВОСТА ПОЕЗДА ЗАЕХАЛ МАНЕВРОВЫЙ ЛОКОМОТИВ
ЧМЭЗ НР 7139 ПОД УПРАВЛЕНИЕМ ТЧМ ВОЛКОВА С.М. СОСТАВИТЕЛЬ
ПОЕЗДОВ ФЕДОРОВ И.В.
(1957 ГОДА РОЖДЕНИЯ, В ДОЛЖНОСТИ С 198Ч ГОДА) СОЕДИНИЛ РУКАВА
ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ ЛОКОМОТИВА И ХВОСТОВОГО ВАГОНА, ПОСЛЕ ЧЕГО
РАЗЬЕДИНИЛ РУКАВА ТОРМОЗНОЙ МАГИСТРАЛИ МЕЖДУ 11 И 10 ВАГОНАМИ И
ПРОИЗВЕЛ ОТЦЕПКУ ХВОСТОВОГО ВАГОНА.
В 0Ч ЧАС. 57 МИН. ПОСЛЕ РАСЦЕПЛЕНИЯ ОСТАВШАЯСЯ ГРУППА
ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ ПРИШЛА В ДВИЖЕНИЕ В СТОРОНУ ВЫХОДНОГО
СИГНАЛА Н-7 И У СИГНАЛА М-8 ПРОИЗОШЛО ЕЕ СТОЛКНОВЕНИЕ С
ЛОКОМОТИВОМ, ВЫЕХАВШИМ ИЗ ПОД СОСТАВА.
В ХОДЕ РАССЛЕДОВАНИЯ УСТАНОВЛЕНО.
02.03.15 В ТРА СТАНЦИИ ГРЯЗИ-ВОРОНЕЖСКИЕ БЫЛИ ВНЕСЕНЫ ИЗМЕНЕНИЯ,
В ЧАСТИ УСТАНОВЛЕНИИ ПОРЯДКА ЗАКРЕПЛЕНИЯ СОСТАВОВ ПАССАЖИРСКИХ
ПОЕЗДОВ СОГЛАСНО ПУНКТА 31 ПРИЛОЖЕНИЯ НР 11 ИДП С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ
АВТОТОРМОЗОВ ПО 3-МУ И 7-МУ ПУТЯМ СТАНЦИИ, ПРИ ЭТОМ ВНЕСЕННЫЕ
ИЗМЕНЕНИЯ В ПУНКТ 3.9.1 ТРА СТАНЦИИ ПРОТИВОРЕЧАТ ПУНКТУ 8.1
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА, В ЧАСТИ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА ПРИ СМЕНЕ ЛОКОМОТИВА ТОРМОЗНЫМИ БАШМАКАМИ.
КРОМЕ ТОГО, В РЕГЛАМЕНТЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПО
ЗАКРЕПЛЕНИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ И В
РЕГЛАМЕНТЕ ПЕРЕГОВОРОВ ПО РАДИОСВЯЗИ ПРИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ
НЕ ПРЕДУСМОТРЕНО ЗАКРЕПЛЕНИЕ СОСТАВОВ ПАССАЖИРСКИХ
ПОЕЗДОВ АВТОМАТИЧЕСКИМИ ТОРМОЗАМИ.
В НАРУШЕНИЕ П.7 ИНСТРУКЦИИ ОТ 15.03.05 НР ХЗ-3801 ИЗМЕНЕНИЯ В
ТРА СТАНЦИИ НЕ БЫЛИ СОГЛАСОВАНЫ С ТЧЭ, ВЧДЭ, ПЧ.
В НАРУШЕНИЕ ПУНКТА 3 ПРИЛОЖЕНИЯ НР 50 ПРИКАЗА НР ЮВОСТ-578 ОТ
29.08.12 Г., В СУТОЧНЫЙ СРОК ДС НЕ ПЕРЕДАЛ СООБЩЕНИЕ
ТЕЛЕГРАФОМ В АДРЕСА ДЕПО, ОБСЛУЖИВАЮЩИХ СТАНЦИЮ О ВНЕСЕНИИ
ИЗМЕНЕНИЙ В ТРА СТАНЦИИ.
ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА ТЕПЛОВОЗА ТЭП-70 НР 310 НЕ БЫЛА
ОЗНАКОМЛЕНА С АКТОМ ИЗМЕНЕНИЙ ТРА СТАНЦИИ ОТ 02.03.2015 Г.
ДСП КАПУСТИН Д.В., СОСТАВИТЕЛЬ ПОЕЗДОВ ФЕДОРОВ И.В., В НАРУШЕНИЕ
ПУНКТА 20, 36 ПРИЛОЖЕНИЯ НР 11 ИДП И П.8.1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО
ПРОЦЕССА, ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ, НЕ ПРОИЗВЕЛИ
ЗАКРЕПЛЕНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПО 7-МУ ПУТИ ТОРМОЗНЫМИ
БАШМАКАМИ ДО ОТЦЕПКИ МАНЕВРОВОГО ЛОКОМОТИВА С ВАГОНОМ.
ПОСЛЕ СОКРАЩЕНИЯ Ч-Х ДЕЖУРНЫХ ПО ПАРКУ, НА КОТОРЫХ РАНЕЕ БЫЛА
ВОЗЛОЖЕНА ОБЯЗАННОСТЬ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ИХ
ОБЯЗАННОСТИ НЕ БЫЛИ ПЕРЕСМОТРЕНЫ И НЕ ПЕРЕРАБОТАНЫ
ИНСТРУКЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ ПРИЧАСТНОГО
ДЕЖУРНО-ДИСПЕТЧЕРСКОГО ПЕРСОНАЛА.
НАЧАЛЬНИКОМ СТАНЦИИ БАРАННИКОВЫМ А.В. РЕШЕНИЕ О ВОЗМОЖНОСТИ
ЗАКРЕПЛЕНИЯ СОСТАВОВ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ НА СТАНЦИИ
АВТОТОРМОЗАМИ ПРИНИМАЛОСЬ НЕОБДУМАННО, БЕЗ УЧЕТА ВСЕХ
ВОЗНИКАЮЩИХ РИСКОВ.

В ЦЕЛЯХ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОДОБНЫХ НАРУШЕНИЙ ОБЯЗЫВАЮ:
1. Д, ДЦС, ДС, ДНЧ:
1.1. ОЗНАКОМИТЬ ПРИЧАСТНЫХ РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВА ПЕРЕВОЗОК С
ДОПУЩЕННЫМ СЛУЧАЕМ НАРУШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА СТАНЦИИ
ГРЯЗИ - ВОРОНЕЖСКИЕ ПОД РОСПИСЬ,
1.2. УСТАНОВИТЬ ПОРЯДОК, ПРИ КОТОРОМ ВО ВСЕХ СЛУЧАЯХ ОТЦЕПКИ
ЛОКОМОТИВА ОТ СОСТАВА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА, ЗАКРЕПЛЕНИЕ ВАГОНОВ
ПРОИЗВОДИТСЯ ТОРМОЗНЫМИ БАШМАКАМИ ПО НОРМАМ, УСТАНОВЛЕННЫМ ТРА
СТАНЦИИ С ВКЛЮЧЕНИЕМ АВТОМАТИЧЕСКИХ ТОРМОЗОВ,
1.3. В СРОК ДО 25.0Ч.2015 ОРГАНИЗОВАТЬ И ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКИ
СОДЕРЖАНИЯ ТРА СТАНЦИИ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ, С ПРИНЯТИЕМ
НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНЫХ МЕР В СЛУЧАЕ ВЫЯВЛЕНИЯ НЕСООТВЕТСТВИЙ,
1.Ч. В СРОК ДО 01.05.2015 В ТРА ВСЕХ СТАНЦИЙ ВНЕСТИ
ДОПОЛНЕНИЕ В ЧАСТИ ЗАПРЕТА ОТЦЕПКИ ЛОКОМОТИВА МАШИНИСТОМ
ПРИБЫВШЕГО НА СТАНЦИЮ ПОЕЗДА ДО ЛИЧНОГО ИМ (ИЛИ ПО ДОКЛАДУ
ПОМОЩНИКА) УБЕЖДЕНИЯ В УКЛАДКЕ ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ СО СТОРОНЫ
ЛОКОМОТИВА, В СООТВЕТСТВИИ С ПЕРЕДАННЫМ СООБЩЕНИЕМ ДЕЖУРНОГО ПО
СТАНЦИИ О ЗАКРЕПЛЕНИИ СОСТАВА ПОЕЗДА,
1.5. УСТАНОВИТЬ ПОРЯДОК, ПРИ КОТОРОМ ПОСЛЕ УТВЕРЖДЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЙ
ИЛИ ДОПОЛНЕНИЙ В ТРА СТАНЦИИ И ЕГО ПРИЛОЖЕНИЙ, НАЧАЛЬНИК
СТАНЦИИ ОБЯЗАН НАПРАВИТЬ ТЕЛЕГРАММУ В АДРЕС ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО,
ОБСЛУЖИВАЮЩИХ СТАНЦИЮ,
1.6. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ, ДОПУСКАЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЬ
БЕЗ НАКАТА НА ПОЛОЗ ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ, ПРИ УСЛОВИИ
ГАРАНТИРОВАННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ СОХРАННОСТИ ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ
(НАБЛЮДЕНИЯ ОТВЕТСТВЕННОГО РАБОТНИКА ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СРЕДСТВ,
ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ СОХРАННОСТЬ ТОРМОЗНЫХ БАШМАКОВ).
2.Д:
2.1. ПРИ РАССМОТРЕНИИ ВОПРОСОВ ПО ОПТИМИЗАЦИИ ШТАТА, ИСКЛЮЧИТЬ
СОКРАЩЕНИЕ РАБОТНИКОВ, НЕПОСРЕДСТВЕННО СВЯЗАННЫХ С ЗАКРЕПЛЕНИЕМ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,
2.2. В СРОК ДО 10.05.2015 ПО РАЗРАБОТАННЫМ ГРАФИКАМ
ОРГАНИЗОВАТЬ И ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКИ СОБЛЮДЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ
ЗАКРЕПЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,
2.3. НА ТЕХНИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЯХ В АПРЕЛЕ-МАЕ 2015 Г. СО ВСЕМИ
РАБОТНИКАМИ, УЧАСТВУЮЩИМИ В ЗАКРЕПЛЕНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
ПОВТОРНО ОРГАНИЗОВАТЬ ИЗУЧЕНИЕ РАЗДЕЛА Ч ПРИЛОЖЕНИЯ НР 11 И
РАЗДЕЛА 8 ПРИЛОЖЕНИЯ НР 20 ИДП,
2.Ч. ДО 10.05.15 НА УЗЛОВЫХ СТАНЦИЯХ ПРОВЕСТИ СИЛАМИ
РУКОВОДИТЕЛЕЙ ДИРЕКЦИЙ КУСТОВЫЕ СОВЕЩАНИЯ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
ДВИЖЕНИЯ С ПРИВЛЕЧЕНИЕМ РАБОТНИКОВ СМЕЖНЫХ ХОЗЯЙСТВ И УЧАСТИЕМ
РУКОВОДИТЕЛЕЙ ЦЕНТРОВ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
СТАНЦИЙ. НА СОВЕЩАНИИ ОРГАНИЗОВАТЬ ПОКАЗ УЧЕБНЫХ ФИЛЬМОВ ПО
ДОПУЩЕННЫМ СЛУЧАЯМ УХОДА ВАГОНОВ НА СЕТИ ДОРОГ,
2.5. В ПРОВЕДЕНИИ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА МАЛЫХ СТАНЦИЯХ С
МАКСИМАЛЬНОЙ ЭФФЕКТИВНОСТЬЮ ЗАДЕЙСТВОВАТЬ ИМЕЮЩИЕСЯ
ВАГОНЫ-ТРЕНАЖЕРЫ.
3. ЦТ ПРОШУ ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОВЕДЕНИЕ ИНСТРУКТАЖЕЙ ВСЕМ
ЛОКОМОТИВНЫМ БРИГАДАМ ОБ ОТЦЕПКЕ ЛОКОМОТИВА ОТ СОСТАВА ТОЛЬКО
ПОСЛЕ ПОЛУЧЕНИЯ СООБЩЕНИЯ О ЕГО ЗАКРЕПЛЕНИИ И ЛИЧНОМ УБЕЖДЕНИИ
МАШИНИСТА (ИЛИ ПО ДОКЛАДУ ПОМОЩНИКА) В УКЛАДКЕ ТОРМОЗНЫХ
БАШМАКОВ СО СТОРОНЫ ЛОКОМОТИВА.
Ч. ЦЛ ПРОШУ ОРГАНИЗОВАТЬ ИНСТРУКТАЖ ПРОВОДНИКАМ ПАССАЖИРСКИХ
ВАГОНОВ О КОНТРОЛЕ И НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧЕ ИНФОРМАЦИИ ДСП ПО
РАДИОСВЯЗИ ЧЕРЕЗ ТЧМ, О СЛУЧАЯХ НЕЗАКРЕПЛЕНИЯ ТОРМОЗНЫМИ
БАШМАКАМИ СОСТАВА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА ПРИ ОТЦЕПЛЕННОМ
ЛОКОМОТИВЕ.
5. Д ОТЧЕТ ОБ ИСПОЛНЕНИИ ТРЕБОВАНИЙ ДАННОГО ТЕЛЕГРАФНОГО
УКАЗАНИЯ ПРЕДОСТАВИТЬ В ЦЕНТРАЛЬНУЮ ДИРЕКЦИЮ УПРАВЛЕНИЯ
ДВИЖЕНИЕМ ДО 12.05.2015.=

ЦД П.А. ИВАНОВ-

10 АПРЕЛЯ 2015Г.

Интересно получается )))

tyubik добавил 11.04.2015 в 18:24
Как я понял своим скудным умишком, на ст. Грязи более одного ДСП, и действия по прицепке/отцепке вагонов с разных сторон приёмоотправочного пути не координируются. Один открыл кран, отцепился, уехал, другой открыл кран (с чётной стороны), захотел прицепиться, а состав уехал за первым )))

Никакой отцепки не было.

tyubik добавил 11.04.2015 в 18:36
Как бы узнать про уклон.. ;)

Вот и главные виновники!

Хотя по телеграмме виновным оказался...ДС.

Почему у ДСП одной станции в 4:52 разные фамилии?

tyubik добавил 11.04.2015 в 18:53
Капустин и Блинова.

на одной станции не менее четырех ДСП. или ты привык круглосуточно работать?

То есть теперь всегда башмаки укладывать нужно? На нашей станции стыкования под пассажирские со стоянкой 23 минуты не укладывали.

Что ещё можно ждать от нашего руководства? (((

Теперь пассажирские поезда начнут уходить на тормозных башмаках. Наваляем вагонов на стрелках,вернёмся к закреплению автотормозами.

на железной дороге -как в английском законодательстве- все работает по прецедентам.