О случаях проезда светофоров с запрещающим показанием в 2014 году

[Admin]

О случаях проезда светофоров с запрещающим показанием в 2014 году

ТЕЛЕГРАММА

Всем Д, ДД, ДЦУП, ДЦС, ДНЧ, ДС России

Анализом случаев проезда светофоров с запрещающим показанием выявлено, что сопутствующими факторами проездов являются нарушения безопасности движения, допускаемые работниками хозяйства перевозок. При установлении причинно-следственных связей выявляется то, что руководители Д, ДЦС и станций неудовлетворительно проводят профилактическую работу, направленную на обеспечение требований безопасности движения.

17 июня 2014 г. в четной горловине станции Галич СЕВ при приеме хозяйственного поезда № 8552 (вагон-путеизмеритель) локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Ярославль-Главный допущен проезд маршрутного светофора с запрещающим показанием, с последующим взрезом стрелки.

ДСП станции Галич Боченкова Т.Н. для освобождения 8 приемоотправочного пути, планируемого для приема хозяйственного поезда, приготовила маршрут маневровому составу (6 вагонов) за светофор М-22. Через 2 минуты открыла поезду № 8552 входной светофор ЧК до маршрутного светофора ЧМ-2, ограждающего маршрут следования маневрового состава.

После открытия входного светофора Боченкова Т.Н. покинула рабочее место. Вернувшись, по показаниям контрольных приборов пульт-табло, определила, что машинист хозяйственного поезда проследовал светофор ЧМ-2 с запрещающим показанием.

28 июня 2014 г. на станции Шуклино Ю-ВОСТ при приеме поезда № 8903 (одиночный локомотив) локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Ртищево-Восточное допущен проезд выходного светофора с запрещающим показанием, с последующим взрезом стрелки и выездом поезда на перегон. Причина - неисправность тормозов у локомотива.

ДСП станции Шуклино Варюхина Е.В. приготовила маршрут приема поезду № 8903 на I главный путь станции до выходного светофора Н-1. Проследовав входной светофор станции, машинист применил экстренное торможение, но тормозного эффекта не последовало. Машинист об этом сообщил по радиосвязи ДСП. Из-за отсутствия тормозного эффекта поезд проследовал светофор Н-1 с запрещающим показанием, взрезал стрелку и выехал на перегон, где был остановлен посредством снятия напряжения в контактной сети.

30 июня 2014 г. на станции Дема КБШ при приеме грузового поезда № 2027 (69 вагонов, вес 5981т) локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Златоуст допущен проезд маршрутного светофора с запрещающим показанием, с последующим боковым столкновением с маневровым составом (50 вагонов, вес 4501).

ДСП станции Дема Ангели С.С. приготовил маршрут приема грузовому поезду до маршрутного светофора НМ-7 с запрещающим показанием, ограждающего маршрут, по которому должен был проследовать маневровый состав. Ангели С.С. не убедившись в остановке поезда № 2027 у светофора НМ-7, приступил к перестановке маневрового состава из одного парка станции в другой.

Машинистом поезда № 2027 Мережниковым В.А. был допущен проезд маршрутного светофора с запрещающим показанием.

8 июля 2014 г. на станции Пенза-I КБШ при маневровых передвижениях допущен проезд светофора с запрещающим показанием, с последующим взрезом стрелки.

ДСП станции Пенза-I Шарапов И.А. переставил маневровый состав (2 пассажирских вагона) из тупика отстоя вагонов на I главный путь станции для дальнейшей прицепки вагонов к пассажирскому поезду № 107 сообщением Самара - Санкт-Петербург прибывающему на 2 путь.

Шарапов И.А. ошибочно приготовил маршрут выезда маневровому составу со второго пути, вместо первого. По радиосвязи дал указание машинисту маневрового локомотива Бабенко О.В. выезжать со второго пути. Бабенко О.В., не убедившись в разрешающем показании светофора с первого пути, продублировал указание ДСП, не назвав номер пути и показание светофора. ДСП Шарапов И.А. подтвердил восприятие неправильного указания машинистом словом «верно».

Руководитель маневров, составитель поездов Корешков С.С., находился в тамбуре последнего вагона.

Машинист локомотива Бабенко О.В. при следовании маневрового состава (локомотивом вперед) с пути за маневровый светофор допустил проследование светофора с запрещающим показанием и взрез стрелки.

Вышеуказанные случаи отнесены по ответственности за локомотивным хозяйством.

Необходимо отметить, ЦД неоднократно указывало на то, что ряд руководителей Д и ДД игнорируют установленный порядок своевременной передачи информации о допущенных нарушениях безопасности движения. Пытаются скрыть случаи транспортных происшествий и событий.

22 июня 2014 г. на станции Новороссийск С-КАВ при производстве маневров под руководством составителя поездов Бурлака А.А. по перестановке маневрового состава (61 вагон, вес 5519 т), локомотивом вперед, допущен сход 9 вагонов (цистерны, груз - мазут топочный). Из-за повреждения нижнего сливного прибора одного из вагонов допущена течь груза. Согласно техническому заключению данное событие классифицировано как сход подвижного состава при маневрах и отнесено по ответственности за Новороссийской дистанцией пути.

При расследовании случая установлено, что работники диспетчерского аппарата ДЦУП и руководители Дирекции не приняли оперативных мер по передачи информации установленным порядком. Старший диспетчер по управлению перевозками ДЦУП Миженин Н.И., получив информацию от диспетчера по управлению перевозками ДЦУП Копылова В.Н., в ЦУП ее не передал. Начальник ДЦУП Токаев Т.Ш. не организовал работу по передаче в ЦД информации о допущенном случае схода подвижного состава.

На разбор по данному случаю 9 июля 2014 г. руководители Д С-КАВ и Краснодарского ДЦС прибыли в ЦД не подготовленными.

1. ДД, ДЦУП, ДЦС, ДС провести инструктаж:

1.1. ДНЦ, ДСЦ, ДСП, ДСПГ, ДСПЦ, ОПЦ, составителям поездов по обстоятельствам и причинам нарушений безопасности движения, допущенным на станциях Галич СЕВ 17 июня 2014 г., Шуклино Ю-ВОСТ 28 июня 2014 г., Дема КБШ 30 июня 2014 г., Пенза-I КБШ 8 июля 2014 г.;

1.2. ДНЦ, ДСП, ДСПЦ по выполнению требований пунктов 1, 12 приложения 9, пункта 1 приложения 11 ИДП;

1.3. ДНЦ, ДСЦ, ДСП, ДСПГ, ДСПЦ, ОПЦ, составителям поездов по выполнению требований пункта 4 Общих положений ИДП;

1.4. руководителям маневров по выполнению требований пунктов 4, 20, 25 приложения 11, пункта 1.3 таблицы № 3 приложения № 20 ИДП.
2. ДЦУП, ДЦС, ДС:
2.1. в декадный срок организовать и провести проверки выполнения сменными работниками технологических операций по приготовлению маршрутов приема, отправления поездов и маневровых передвижений. В ходе проверок использовать имеющиеся технические средства (регистраторы служебных переговоров, архивные данные ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АПК ДК);

2.2. повторно под роспись ознакомить работников, связанных с движением поездов, с основными принципами гарантированного обеспечения безопасности движения поездов, установленными телеграфным указанием ОАО «РЖД» от 20.07.2012 № 12476.

3. Д, ДЦУП обеспечить выполнение требований распоряжения от

24.09.2010 № ЦД-89р «Об установлении порядка информирования о

транспортных происшествиях или событиях и составе комиссий по расследованию транспортных происшествий или событий в Центральной дирекции управления движением и её структурных подразделениях».

4. Контроль за исполнение требований телеграфного указания возлагаю на начальников дирекций управления движением.

Зам. ЦД Р.В. Хабибуллин

[Александр]

Причина - неисправность тормозов у локомотива.
...
Проследовав входной светофор станции, машинист применил экстренное торможение, но тормозного эффекта не последовало. Машинист об этом сообщил по радиосвязи ДСП. Из-за отсутствия тормозного эффекта поезд проследовал светофор Н-1 с запрещающим показанием, взрезал стрелку и выехал на перегон, где был остановлен посредством снятия напряжения в контактной сети.

методы остановки больше похожи на крепкий и здоровый сон

[Николай Николаевич]

Сообщение от Александр

методы остановки больше похожи на крепкий и здоровый сон

А у Вас есть альтернативные предложения?

[Александр]

Сообщение от Николай Николаевич

А у Вас есть альтернативные предложения?

Предложений нет. Есть небольшое знание матчасти.
Локомотив с неработающими тормозами и ограниченным запасом воздуха из-за неработающего компрессора затормозить немного сложнее, чем с работающим компрессором.
Снятием напряжения Эдика Горчакова останавливали.

[IGOR77]

Сообщение от Николай Николаевич

А у Вас есть альтернативные предложения?

Раз остановили снятием напряжения, значит
машинист электровоза не мог выключить режим тяги?
Почему не мог?

[Николай Николаевич]

Сообщение от Александр

Предложений нет. Есть небольшое знание матчасти.
Локомотив с неработающими тормозами и ограниченным запасом воздуха из-за неработающего компрессора затормозить немного сложнее, чем с работающим компрессором.
Снятием напряжения Эдика Горчакова останавливали.

В данном конкретном случае - на ведомой секции не разбиралась схема тяги.

[TChM-2]

Сообщение от Николай Николаевич

В данном конкретном случае - на ведомой секции не разбиралась схема тяги.

И не отключалось БВ?
И не опускались пантографы?
Такое одновременно бывает?

TChM-2 добавил 10.10.2014 в 17:54

Сообщение от Admin

О случаях проезда светофоров с запрещающим показанием в 2014 году

ТЕЛЕГРАММА

Всем Д, ДД, ДЦУП, ДЦС, ДНЧ, ДС России

Анализом случаев проезда светофоров с запрещающим показанием выявлено, что сопутствующими факторами проездов являются нарушения безопасности движения, допускаемые работниками хозяйства перевозок. При установлении причинно-следственных связей выявляется то, что руководители Д, ДЦС и станций неудовлетворительно проводят профилактическую работу, направленную на обеспечение требований безопасности движения.

17 июня 2014 г. в четной горловине станции Галич СЕВ при приеме хозяйственного поезда № 8552 (вагон-путеизмеритель) локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Ярославль-Главный допущен проезд маршрутного светофора с запрещающим показанием, с последующим взрезом стрелки.

ДСП станции Галич Боченкова Т.Н. для освобождения 8 приемоотправочного пути, планируемого для приема хозяйственного поезда, приготовила маршрут маневровому составу (6 вагонов) за светофор М-22. Через 2 минуты открыла поезду № 8552 входной светофор ЧК до маршрутного светофора ЧМ-2, ограждающего маршрут следования маневрового состава.

После открытия входного светофора Боченкова Т.Н. покинула рабочее место. Вернувшись, по показаниям контрольных приборов пульт-табло, определила, что машинист хозяйственного поезда проследовал светофор ЧМ-2 с запрещающим показанием.

28 июня 2014 г. на станции Шуклино Ю-ВОСТ при приеме поезда № 8903 (одиночный локомотив) локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Ртищево-Восточное допущен проезд выходного светофора с запрещающим показанием, с последующим взрезом стрелки и выездом поезда на перегон. Причина - неисправность тормозов у локомотива.

ДСП станции Шуклино Варюхина Е.В. приготовила маршрут приема поезду № 8903 на I главный путь станции до выходного светофора Н-1. Проследовав входной светофор станции, машинист применил экстренное торможение, но тормозного эффекта не последовало. Машинист об этом сообщил по радиосвязи ДСП. Из-за отсутствия тормозного эффекта поезд проследовал светофор Н-1 с запрещающим показанием, взрезал стрелку и выехал на перегон, где был остановлен посредством снятия напряжения в контактной сети.

30 июня 2014 г. на станции Дема КБШ при приеме грузового поезда № 2027 (69 вагонов, вес 5981т) локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Златоуст допущен проезд маршрутного светофора с запрещающим показанием, с последующим боковым столкновением с маневровым составом (50 вагонов, вес 4501).

ДСП станции Дема Ангели С.С. приготовил маршрут приема грузовому поезду до маршрутного светофора НМ-7 с запрещающим показанием, ограждающего маршрут, по которому должен был проследовать маневровый состав. Ангели С.С. не убедившись в остановке поезда № 2027 у светофора НМ-7, приступил к перестановке маневрового состава из одного парка станции в другой.

Машинистом поезда № 2027 Мережниковым В.А. был допущен проезд маршрутного светофора с запрещающим показанием.

8 июля 2014 г. на станции Пенза-I КБШ при маневровых передвижениях допущен проезд светофора с запрещающим показанием, с последующим взрезом стрелки.

ДСП станции Пенза-I Шарапов И.А. переставил маневровый состав (2 пассажирских вагона) из тупика отстоя вагонов на I главный путь станции для дальнейшей прицепки вагонов к пассажирскому поезду № 107 сообщением Самара - Санкт-Петербург прибывающему на 2 путь.

Шарапов И.А. ошибочно приготовил маршрут выезда маневровому составу со второго пути, вместо первого. По радиосвязи дал указание машинисту маневрового локомотива Бабенко О.В. выезжать со второго пути. Бабенко О.В., не убедившись в разрешающем показании светофора с первого пути, продублировал указание ДСП, не назвав номер пути и показание светофора. ДСП Шарапов И.А. подтвердил восприятие неправильного указания машинистом словом «верно».

Руководитель маневров, составитель поездов Корешков С.С., находился в тамбуре последнего вагона.

Машинист локомотива Бабенко О.В. при следовании маневрового состава (локомотивом вперед) с пути за маневровый светофор допустил проследование светофора с запрещающим показанием и взрез стрелки.

Вышеуказанные случаи отнесены по ответственности за локомотивным хозяйством.

Необходимо отметить, ЦД неоднократно указывало на то, что ряд руководителей Д и ДД игнорируют установленный порядок своевременной передачи информации о допущенных нарушениях безопасности движения. Пытаются скрыть случаи транспортных происшествий и событий.

22 июня 2014 г. на станции Новороссийск С-КАВ при производстве маневров под руководством составителя поездов Бурлака А.А. по перестановке маневрового состава (61 вагон, вес 5519 т), локомотивом вперед, допущен сход 9 вагонов (цистерны, груз - мазут топочный). Из-за повреждения нижнего сливного прибора одного из вагонов допущена течь груза. Согласно техническому заключению данное событие классифицировано как сход подвижного состава при маневрах и отнесено по ответственности за Новороссийской дистанцией пути.

При расследовании случая установлено, что работники диспетчерского аппарата ДЦУП и руководители Дирекции не приняли оперативных мер по передачи информации установленным порядком. Старший диспетчер по управлению перевозками ДЦУП Миженин Н.И., получив информацию от диспетчера по управлению перевозками ДЦУП Копылова В.Н., в ЦУП ее не передал. Начальник ДЦУП Токаев Т.Ш. не организовал работу по передаче в ЦД информации о допущенном случае схода подвижного состава.

На разбор по данному случаю 9 июля 2014 г. руководители Д С-КАВ и Краснодарского ДЦС прибыли в ЦД не подготовленными.

1. ДД, ДЦУП, ДЦС, ДС провести инструктаж:

1.1. ДНЦ, ДСЦ, ДСП, ДСПГ, ДСПЦ, ОПЦ, составителям поездов по обстоятельствам и причинам нарушений безопасности движения, допущенным на станциях Галич СЕВ 17 июня 2014 г., Шуклино Ю-ВОСТ 28 июня 2014 г., Дема КБШ 30 июня 2014 г., Пенза-I КБШ 8 июля 2014 г.;

1.2. ДНЦ, ДСП, ДСПЦ по выполнению требований пунктов 1, 12 приложения 9, пункта 1 приложения 11 ИДП;

1.3. ДНЦ, ДСЦ, ДСП, ДСПГ, ДСПЦ, ОПЦ, составителям поездов по выполнению требований пункта 4 Общих положений ИДП;

1.4. руководителям маневров по выполнению требований пунктов 4, 20, 25 приложения 11, пункта 1.3 таблицы № 3 приложения № 20 ИДП.
2. ДЦУП, ДЦС, ДС:
2.1. в декадный срок организовать и провести проверки выполнения сменными работниками технологических операций по приготовлению маршрутов приема, отправления поездов и маневровых передвижений. В ходе проверок использовать имеющиеся технические средства (регистраторы служебных переговоров, архивные данные ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АПК ДК);

2.2. повторно под роспись ознакомить работников, связанных с движением поездов, с основными принципами гарантированного обеспечения безопасности движения поездов, установленными телеграфным указанием ОАО «РЖД» от 20.07.2012 № 12476.

3. Д, ДЦУП обеспечить выполнение требований распоряжения от

24.09.2010 № ЦД-89р «Об установлении порядка информирования о

транспортных происшествиях или событиях и составе комиссий по расследованию транспортных происшествий или событий в Центральной дирекции управления движением и её структурных подразделениях».

4. Контроль за исполнение требований телеграфного указания возлагаю на начальников дирекций управления движением.

Зам. ЦД Р.В. Хабибуллин

Шарапов И.А. ошибочно приготовил маршрут выезда маневровому составу со второго пути, вместо первого. По радиосвязи дал указание машинисту маневрового локомотива Бабенко О.В. выезжать со второго пути. Бабенко О.В., не убедившись в разрешающем показании светофора с первого пути, продублировал указание ДСП, не назвав номер пути и показание светофора. ДСП Шарапов И.А. подтвердил восприятие неправильного указания машинистом словом «верно».

На локомотивном светофоре перед началом движения горел КЖ.
Почему допускается сборка тягового режима без подтверждения машинистом необходимости поехать на красный?
Или потому, что машиниста приучили трогаться на КЖ при Б напольном сигнале?

[Эдикрафт]

На локомотивном светофоре перед началом движения горел КЖ.
Почему допускается сборка тягового режима без подтверждения машинистом необходимости поехать на красный?
Или потому, что машиниста приучили трогаться на КЖ при Б напольном сигнале?

Потому что машинист такой.