Admin

№ 522А от 23.03.13 г. - 4 проезда светофоров с запрещающим показанием в период с 9 по 22 марта 2013 года

ИЗ ОАО РЖД НР 000522 А 689 23.03.13 1819=
ОАО 'РЖД'
ТЕЛЕГРАММА
ОТ 23.03.2013 Г. НР 4962=
СРОЧНО= ИНСТРУКТАЖ=
ВСЕМ: Т ТЧЭ
КОПИЯ: НТШ
ЦРБ - ПОСЛ=

РУКОВОДИТЕЛЯМИ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ДИРЕКЦИЙ ТЯГИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЛОКОМОТИВНЫХ ДЕПО НЕ ВЫПОЛНЯЮТСЯ ТРЕБОВАНИЙ ПРИКАЗА ДИРЕКЦИИ ТЯГИ ОТ 9.01.2013 Г. НР ЦТ-1 ОБ УТВЕРЖДЕНИИ СИСТЕМНЫХ МЕР ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ' В СЛЕДСТВИЕ ЧЕГО В ПЕРИОД С 9 ПО 22.03.2013 Г. ДОПУЩЕНО Ч ПРОЕЗДА СВЕТОФОРОВ С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ:
9.03.2013 Г. В КРАС ДИРЕКЦИИ ТЯГИ СТ. ИТАТ, ПО ПРИЧИНЕ ОТСУТСТВИЕ ТОРМОЗНОГО ЭФФЕКТА ИЗ-ЗА ВМЕШАТЕЛЬСТВА В РАБОТУ ИСПРАВНО ДЕЙСТВУЮЩИХ ПРИБОРОВ БЕЗОПАСНОСТИ
14.03.2013 Г. В С-КАВ ДИРЕКЦИИ ТЯГИ СТ. БАТАЙСК ИЗ-ЗА СНА ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ НА ЛОКОМОТИВЕ.
15.03.2013 Г. В Ю-ВОСТ СТ. КАНТЕМИРОВКА ИЗ-ЗА ОТВЛЕЧЕНИЯ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ОТ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА ПОКАЗАНИЕМ СВЕТОФОРА.
ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ И РАЗБОРА В ОАО 'РЖД' В СТРУКТУРНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ БЫЛИ НАПРАВЛЕНЫ ТЕЛЕГРАФНЫЕ УКАЗАНИЯ НР 4388 ОТ 15.03.2013 Г. И НР ЧЧ1Ч ОТ 16.03.2013 Г. С МЕРАМ НАПРАВЛЕННЫМИ НА ИСКЛЮЧЕНИЕ РИСКОВ ПРОЕЗДОВ ЗАПРЕЩАЮЩИХ СИГНАЛОВ. ОДНАКО РУКОВОДИТЕЛИ СЕВ ДИРЕКЦИИ НЕ СДЕЛАЛИ ДОЛЖНЫХ ВЫВОДОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ.
22.03.2013 Г. НА СТ. ОРЕХОВО - ЗУЕВО МОСК Ж.Д. ДОПУЩЕН ПРОЕЗД СВЕТОФОРА Ч-5В С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ ТЧЭ ЯРОСЛАВЛЬ - ГЛАВНЫЙ. ПРИЧИНОЙ ПРОЕЗДА ЯВИЛИСЬ НАРУШЕНИЯ ДОПУЩЕННЫЕ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДОЙ П.П. 98, 100 ПРИЛОЖЕНИЯ НР 6 ПТЭ РФ В ЧАСТИ ОТСУТСТВИЯ КОНТРОЛЯ ЗА ПОКАЗАНИЕМ СИГНАЛОВ, НЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ИХ ТРЕБОВАНИЙ И ЗАПРЕТА ОТВЛЕЧЕНИЯ ОТ НАБЛЮДЕНИЯ ЗА НИМИ, ТРЕБОВАНИЙ ПРИЛОЖЕНИЯ НР 20 ИДП ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РЕГЛАМЕНТА ПЕРЕГОВОРОВ ПРИ СЛЕДОВАНИИ ПО НЕКОДИРОВАННЫМ ПУТЯМ.
ПРОЕЗД ЯВИЛСЯ СЛЕДСТВИЕМ ОТСУТСТВИЯ СО СТОРОНЫ КОМАНДНОГО СОСТАВА ТЧЭ ЯРОСЛАВЛЬ - ГЛАВНЫЙ ПРОФИЛАКТИЧЕСКОЙ РАБОТЫ ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ НАРУШЕНИЙ ПРИ НАЗНАЧЕНИИ НА ДОЛЖНОСТЬ МАШИНИСТОВ, ФОРМИРОВАНИИ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД, ОРГАНИЗАЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБУЧЕНИЯ, ПРОВЕДЕНИИ ВНЕОЧЕРЕДНЫХ ИНСТРУКТАЖЕЙ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ. В ЦЕЛЯХ ИСКЛЮЧЕНИЯ ПОДОБНЫХ НАРУШЕНИЙ ВПРЕДЬ:
1. ВСЕМ Т, ТЧЭ:
1.1. ПРОДЛИТЬ СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ КОМАНДНО-ИНСТРУКТОРСКОГО СОСТАВА ДО 5.04.2013 Г. ВКЛЮЧИТЕЛЬНО, 1.2. ОРГАНИЗОВАТЬ В 10-ТИ СУТОЧНЫЙ СРОК ЛИЧНО КОМАНДНЫМ СОСТАВОМ ВНЕОЧЕРЕДНОЙ ИНСТРУКТАЖ ПО ОБСТОЯТЕЛЬСТВАМ И ПРИЧИНАМ ПРОЕЗДА СВЕТОФОРА С ЗАПРЕЩАЮЩИМ ПОКАЗАНИЕМ НА СТ. ОРЕХОВО-ЗУЕВО МОСК РАБОТНИКОВ СВЯЗАННЫХ С ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ РУКОВОДСТВУЯСЬ ТЕХНИЧЕСКИМ ЗАКЛЮЧЕНИЕМ ОТ 23.03.2013 Г., С ЗАПИСЬЮ В ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРМУЛЯР ЛОКОМОТИВНЫМ БРИГАДАМ И ТЕХНИКАМ ПО РАСШИФРОВКЕ СКОРОСТЕМЕРНЫХ ЛЕНТ И ЭЛЕКТРОННЫХ НОСИТЕЛЕЙ.
1.3. УСТАНОВИТЬ 3-Й ПРИОРИТЕТНЫХ НАПРАВЛЕНИЯ В РАБОТЕ НА УКАЗАННЫЙ ПЕРИОД:
1.3.1. ПРОВЕДЕНИЕ 100 ПРОЦ. ПРОВЕРКИ ЛИЧНЫХ ДЕЛ МАШИНИСТОВ НАЗНАЧЕННЫХ НА ДОЛЖНОСТЬ В ПЕРИОД 2012/2013 ГГ.
1.3.2. ВЫПОЛНЕНИЕ РЕГЛАМЕНТА ПЕРЕГОВОРОВ В ПОЕЗДНОЙ И МАНЕВРОВОЙ РАБОТЕ МЕЖДУ ТЧМ, ТЧМП, ДСП В СООТВЕТСТВИИ С ПРИЛОЖЕНИЕМ НР 20 ИДП.
1.3.3. НАПРАВЛЕНИЕ 100 ПРОЦ. РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ДОПУСТИВШИХ НАРУШЕНИЯ ПТЭ И ДОЛЖНОСТНЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ НА ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ЗАНЯТИЯ С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ ВНЕОЧЕРЕДНОЙ ПРОВЕРКОЙ ЗНАНИЙ.
1.4. ОРГАНИЗОВАТЬ С 20-00 23.03.2013 Г. ВЫЕЗДЫ В СТРУКТУРНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ И НА СТАНЦИИ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ АДРЕСНОЙ РАБОТЫ ПО РЕАЛИЗАЦИИ КОРРЕКТИРУЮЩИХ МЕР СОГЛАСНО УТВЕРЖДЕННЫХ ГРАФИКОВ. ГРАФИКИ ПРЕДСТАВИТЬ В СРОК ДО 06-00 24.03.2013 Г.
2. ВСЕМ Т:
2.1. В УКАЗАННЫЙ ПЕРИОД НАПРАВИТЬ СПЕЦИАЛИСТОВ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПЕРСОНАЛОМ И РЕВИЗОРСКОГО АППАРАТА ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ДИРЕКЦИЙ ТЯГИ ВО ВСЕ Т4Э ДЛЯ ПРОВЕРКИ ЛИ4НЫХ ДЕЛ МАШИНИСТОВ НАЗНА4ЕННЫХ НА ДОЛЖНОСТЬ 2012/2013 ГГ., 2.2. ПРИ ВЫЯВЛЕНИИ НЕСООТВЕТСТВИЙ ПРИ НАЗНА4ЕНИИ НА ДОЛЖНОСТЬ МАШИНИСТОВ ПРОВЕСТИ ВНЕ04ЕРЕДНУЮ ПРОВЕРКУ ЗНАНИЙ СПЕЦИАЛИСТОВ И ЗАМЕСТИТЕЛЯ НА4АЛЬНИКА ДЕПО ПО КАДРАМ И СОЦИАЛЬНЫМ ВОПРОСАМ.
3. ВСЕМ Т4Э:
3.1. 0БЕСПЕ4ИТЬ ЕЖЕСУТ04Н0Е ПРОСЛУШИВАНИЕ РЕГИСТРАТОРОВ СЛУЖЕБНЫХ ПЕРЕГОВОРОВ ВНЕКЛАССНЫХ СТАНЦИЯХ, 1 И 2 КЛАССА С ВЫЕЗДОМ НА МЕСТО, С ОХВАТОМ 50 ПРОЦ. В Н04Н0Е ВРЕМЯ, А ТАКЖЕ ПРОСЛУШИВАНИЕ ЗАПИСЕЙ РПЛ С РАЗБОРОМ НАРУШЕНИЙ В СУТ04НЫЙ СРОК.
3.2. ВОЗОБНОВИТЬ ДО ОТМЕНЫ, НОРМАТИВ ЛИ4Н0Г0 У4АСТИЯ В ОБЕСПЕ4ЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПО ПРОВЕДЕНИЮ ВНЕ04ЕРЕДНЫХ ИНСТРУКТАЖЕЙ ЛИ4НО НЕ МЕНЕЕ 20 ПРОЦ. 4ИСЛЕНН0Г0 СОСТАВА ДЕПО.
3.3. НЕ ДОПУСКАТЬ РАСФОРМИРОВАНИЕ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД КРОМЕ СЛУ4АЕВ ОТРАЖЕННЫХ В П. 21 •ПОЛОЖЕНИЯ О ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ ОАО 'РЖД1 ОТ 29.12.2005 Г. ЦТ-40. (БОЛЕЗНЬ, УВОЛЬНЕНИЕ, ПЕРЕВОД), 3.4. ОРГАНИЗОВАТЬ И ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКИ ВИДИМОСТИ СВЕТОФОРОВ НА СТАНЦИОННЫХ ПУТЯХ ПРИ СОПРОВОЖДЕНИИ ПОЕЗДОВ С ОФОРМЛЕНИЕМ АКТОВ. ПО ФАКТАМ НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЙ ВИДИМОСТИ И ОТСУТСТВИЯ КОДИРОВАНИЯ ПО ПУТЯМ БЕ30СТАН0В04Н0Г0 ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ, ИНИЦИИРОВАТЬ СОВЕЩАНИЕ ПОД ПРЕДСЕДАТЕЛЬСТВОМ НГ И Т.
4. Т, Т4Э ВЫЕЗДЫ В СТРУКТУРНЫЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ (ОБОРОТНЫЕ ДЕПО, ПУНКТЫ ПОДМЕНЫ) ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПР0ФИЛАКТИ4ЕСК0Й РАБОТЫ ОСУЩЕСТВЛЯТЬ ТОЛЬКО ПРИ СОПРОВОЖДЕНИИ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ.
5. ВСЕМ Т БЫТЬ ГОТОВЫМИ К ДОКЛАДУ О ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЕ ЕЖЕДНЕВНО НА АУДИСЕЛЕКТОРНЫХ СОВЕЩАНИЯХ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ 17-30 МОСК. И ВИДЕОСЕЛЕКТОРНОМ В 07-30 МОСК.
6. КОНТРОЛЬ ЗА ИСПОЛНЕНИЕМ ТЕЛЕГРАФНОГО УКАЗАНИЯ ВОЗЛОЖИТЬ НА ЦТЗ МАРАЛОВА Е.С.=
ЦЗ А.В. ВОРОТИЛКИН-

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

TChM-2

Одной из главных причин, почему технические средства не предотвратили проезд, явилась отмена включения на локомотивном светофоре КЖ на УКБМ при установке САУТ-ЦМ при проезде Ж напольного и переходе на некод. Машинист не стал бы разгонять поезд, имея перед глазами на локомотивном КЖ при отсутствии видимости напольного сигнала. Кто приложил руку к данной "модернизации", тот и является одним из главных виновников проезда.

Эдикрафт

Увы.Но сигнал проехали.Перекрытия в лоб не было.Значит виноват машинист в большей степени.Если бы машинист вел поезд с умом, он бы не проехал сигнал, даже если видимость менее того, что надо.Но тут есть другая сторона, если бы всё было бы нормально, то и в Датском королевстве была бы тишина со всеми этими нарущениями, а так они все вылезли на ружу. А кто то там хотел что бы роботы водили поезда.

TChM-2

Из-за преступного алгоритма привязки УКБМ - САУТ, с отменой защитных функций УКБМ, уже наблюдалось крушение поездов, грузового и пассажирского. Только выводы, как и сейчас, почему технические средства не предотвратили инцидент, сделаны не были.
Ждём очередной проезд?
P.S. То, что должен был сделать УКБМ при подъезде к красному, абсолютно идентично, если бы путь был кодирован.
Желательно мнение специалистов.