Admin

О случаях проезда светофоров с запрещающим показанием в 2014 году

ТЕЛЕГРАММА

Всем Д, ДД, ДЦУП, ДЦС, ДНЧ, ДС России

Анализом случаев проезда светофоров с запрещающим показанием выявлено, что сопутствующими факторами проездов являются нарушения безопасности движения, допускаемые работниками хозяйства перевозок. При установлении причинно-следственных связей выявляется то, что руководители Д, ДЦС и станций неудовлетворительно проводят профилактическую работу, направленную на обеспечение требований безопасности движения.

17 июня 2014 г. в четной горловине станции Галич СЕВ при приеме хозяйственного поезда № 8552 (вагон-путеизмеритель) локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Ярославль-Главный допущен проезд маршрутного светофора с запрещающим показанием, с последующим взрезом стрелки.

ДСП станции Галич Боченкова Т.Н. для освобождения 8 приемоотправочного пути, планируемого для приема хозяйственного поезда, приготовила маршрут маневровому составу (6 вагонов) за светофор М-22. Через 2 минуты открыла поезду № 8552 входной светофор ЧК до маршрутного светофора ЧМ-2, ограждающего маршрут следования маневрового состава.

После открытия входного светофора Боченкова Т.Н. покинула рабочее место. Вернувшись, по показаниям контрольных приборов пульт-табло, определила, что машинист хозяйственного поезда проследовал светофор ЧМ-2 с запрещающим показанием.

28 июня 2014 г. на станции Шуклино Ю-ВОСТ при приеме поезда № 8903 (одиночный локомотив) локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Ртищево-Восточное допущен проезд выходного светофора с запрещающим показанием, с последующим взрезом стрелки и выездом поезда на перегон. Причина - неисправность тормозов у локомотива.

ДСП станции Шуклино Варюхина Е.В. приготовила маршрут приема поезду № 8903 на I главный путь станции до выходного светофора Н-1. Проследовав входной светофор станции, машинист применил экстренное торможение, но тормозного эффекта не последовало. Машинист об этом сообщил по радиосвязи ДСП. Из-за отсутствия тормозного эффекта поезд проследовал светофор Н-1 с запрещающим показанием, взрезал стрелку и выехал на перегон, где был остановлен посредством снятия напряжения в контактной сети.

30 июня 2014 г. на станции Дема КБШ при приеме грузового поезда № 2027 (69 вагонов, вес 5981т) локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Златоуст допущен проезд маршрутного светофора с запрещающим показанием, с последующим боковым столкновением с маневровым составом (50 вагонов, вес 4501).

ДСП станции Дема Ангели С.С. приготовил маршрут приема грузовому поезду до маршрутного светофора НМ-7 с запрещающим показанием, ограждающего маршрут, по которому должен был проследовать маневровый состав. Ангели С.С. не убедившись в остановке поезда № 2027 у светофора НМ-7, приступил к перестановке маневрового состава из одного парка станции в другой.

Машинистом поезда № 2027 Мережниковым В.А. был допущен проезд маршрутного светофора с запрещающим показанием.

8 июля 2014 г. на станции Пенза-I КБШ при маневровых передвижениях допущен проезд светофора с запрещающим показанием, с последующим взрезом стрелки.

ДСП станции Пенза-I Шарапов И.А. переставил маневровый состав (2 пассажирских вагона) из тупика отстоя вагонов на I главный путь станции для дальнейшей прицепки вагонов к пассажирскому поезду № 107 сообщением Самара - Санкт-Петербург прибывающему на 2 путь.

Шарапов И.А. ошибочно приготовил маршрут выезда маневровому составу со второго пути, вместо первого. По радиосвязи дал указание машинисту маневрового локомотива Бабенко О.В. выезжать со второго пути. Бабенко О.В., не убедившись в разрешающем показании светофора с первого пути, продублировал указание ДСП, не назвав номер пути и показание светофора. ДСП Шарапов И.А. подтвердил восприятие неправильного указания машинистом словом «верно».

Руководитель маневров, составитель поездов Корешков С.С., находился в тамбуре последнего вагона.

Машинист локомотива Бабенко О.В. при следовании маневрового состава (локомотивом вперед) с пути за маневровый светофор допустил проследование светофора с запрещающим показанием и взрез стрелки.

Вышеуказанные случаи отнесены по ответственности за локомотивным хозяйством.

Необходимо отметить, ЦД неоднократно указывало на то, что ряд руководителей Д и ДД игнорируют установленный порядок своевременной передачи информации о допущенных нарушениях безопасности движения. Пытаются скрыть случаи транспортных происшествий и событий.

22 июня 2014 г. на станции Новороссийск С-КАВ при производстве маневров под руководством составителя поездов Бурлака А.А. по перестановке маневрового состава (61 вагон, вес 5519 т), локомотивом вперед, допущен сход 9 вагонов (цистерны, груз - мазут топочный). Из-за повреждения нижнего сливного прибора одного из вагонов допущена течь груза. Согласно техническому заключению данное событие классифицировано как сход подвижного состава при маневрах и отнесено по ответственности за Новороссийской дистанцией пути.

При расследовании случая установлено, что работники диспетчерского аппарата ДЦУП и руководители Дирекции не приняли оперативных мер по передачи информации установленным порядком. Старший диспетчер по управлению перевозками ДЦУП Миженин Н.И., получив информацию от диспетчера по управлению перевозками ДЦУП Копылова В.Н., в ЦУП ее не передал. Начальник ДЦУП Токаев Т.Ш. не организовал работу по передаче в ЦД информации о допущенном случае схода подвижного состава.

На разбор по данному случаю 9 июля 2014 г. руководители Д С-КАВ и Краснодарского ДЦС прибыли в ЦД не подготовленными.

1. ДД, ДЦУП, ДЦС, ДС провести инструктаж:

1.1. ДНЦ, ДСЦ, ДСП, ДСПГ, ДСПЦ, ОПЦ, составителям поездов по обстоятельствам и причинам нарушений безопасности движения, допущенным на станциях Галич СЕВ 17 июня 2014 г., Шуклино Ю-ВОСТ 28 июня 2014 г., Дема КБШ 30 июня 2014 г., Пенза-I КБШ 8 июля 2014 г.;

1.2. ДНЦ, ДСП, ДСПЦ по выполнению требований пунктов 1, 12 приложения 9, пункта 1 приложения 11 ИДП;

1.3. ДНЦ, ДСЦ, ДСП, ДСПГ, ДСПЦ, ОПЦ, составителям поездов по выполнению требований пункта 4 Общих положений ИДП;

1.4. руководителям маневров по выполнению требований пунктов 4, 20, 25 приложения 11, пункта 1.3 таблицы № 3 приложения № 20 ИДП.
2. ДЦУП, ДЦС, ДС:
2.1. в декадный срок организовать и провести проверки выполнения сменными работниками технологических операций по приготовлению маршрутов приема, отправления поездов и маневровых передвижений. В ходе проверок использовать имеющиеся технические средства (регистраторы служебных переговоров, архивные данные ГИД «Урал-ВНИИЖТ», АПК ДК);

2.2. повторно под роспись ознакомить работников, связанных с движением поездов, с основными принципами гарантированного обеспечения безопасности движения поездов, установленными телеграфным указанием ОАО «РЖД» от 20.07.2012 № 12476.

3. Д, ДЦУП обеспечить выполнение требований распоряжения от

24.09.2010 № ЦД-89р «Об установлении порядка информирования о

транспортных происшествиях или событиях и составе комиссий по расследованию транспортных происшествий или событий в Центральной дирекции управления движением и её структурных подразделениях».

4. Контроль за исполнение требований телеграфного указания возлагаю на начальников дирекций управления движением.

Зам. ЦД Р.В. Хабибуллин

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Александр

методы остановки больше похожи на крепкий и здоровый сон

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

Николай Николаевич

А у Вас есть альтернативные предложения?

Александр

Предложений нет. Есть небольшое знание матчасти.
Локомотив с неработающими тормозами и ограниченным запасом воздуха из-за неработающего компрессора затормозить немного сложнее, чем с работающим компрессором.
Снятием напряжения Эдика Горчакова останавливали.

__________________
"Не думай. Думаешь - не говори. Думаешь и говоришь - не пиши. Думаешь, говоришь и пишешь - не подписывай. Думаешь, говоришь, пишешь и подписываешь - не удивляйся."
Ф.Э. Дзержинский.

IGOR77

Раз остановили снятием напряжения, значит
машинист электровоза не мог выключить режим тяги?
Почему не мог?

Николай Николаевич

В данном конкретном случае - на ведомой секции не разбиралась схема тяги.

TChM-2

И не отключалось БВ?
И не опускались пантографы?
Такое одновременно бывает?

TChM-2 добавил 10.10.2014 в 17:54
На локомотивном светофоре перед началом движения горел КЖ.
Почему допускается сборка тягового режима без подтверждения машинистом необходимости поехать на красный?
Или потому, что машиниста приучили трогаться на КЖ при Б напольном сигнале?

Эдикрафт

Потому что машинист такой.