Что-то я подозреваю, что машинист у них аутсорсер и нанимается на службу конкретно на каждую поездку...

Сейчас в новостях сказали, что помощник с машинистом выжили и говорят, что электричка сломалась (старая была) и они ничего не могли предпринять для снижения скорости

У меня один, ERTMS/ETCS? Которая позволяет определять положение и скорость поезда в текущий момент, предотвращать, обеспечивать, недопускать... и сделает всех счастливыми. Не сработала?

tiksi добавил 25.07.2013 в 19:07
Ручку тормозного крана не могли наити?

в тех же новостях сказали, что данный участок не оборудован ERTMS/ETCS

подозреваю, что их локомотивы оборудованы тормозами с электронным управлением, по типу ручника на пассате

Может не знали что она есть:net:

Может как раз по-тому, что тут ограничение 80? Ведь у нас в Колпино тоже АЛС-ЕН нет, кажеться.

посмотрите док.фильм"наука катастроф.поезда"-дискавери,у них в основном участки некодированы и проезд сигнала не большое чп-главное чтоб назад осадился вовремя,так что и привышение скор.выдают за рекорд.

у нас, у самих, под носом каждый месяц "дискавери"...

Не выдумывайте. Я помню, что там случилось и когда случилось. Непонятен смысл Вашего комментария.

Скоростной поезд Тальго. А у нас как она будет вести себя Тулпар-Тальго? Уже на нескольких маршрутах.

http://morepic.ru/images3/wzw_3912.jpg

Хочу одну гадость сказать. У нас в Украине ввиду вечного дефицита подвижного состава скоростное движение развивают. Не особо скоростное, но всё же, понаподкупили Хьюндаев, всё такое. Но не ездят же скоростные поезда по кривым рельсам! Правда физическое ограничение (в книгах пишут 0,7 м/с², с подуклонкой рельсов максимум 1,6 м/с²) не маленькое: получается, на кривой четырёхкилометрового радиуса скорость до 190, а с идеальными переходными кривыми и все 290 км/ч (Наши поезда до таких скоростей не разгоняются; а может, просто нет у нас смельчака, чтобы попробывать, как этот. С другой стороны у нас и дорог менее кривых не имеется). А однако. И рельсы надо по лазерному лучу рихтовать, и ту же САУТ обязательно применять, причем именно для участков с ограничениями скорости, и контактную подвеску трёхэтажную да с полной компенсацией да всё равно кому-нибудь 25 кВ на голову упадёт. Из надежного и безопасного транспорта жд превращается в русскую рулетку, и хрен ведь знаешь, кто в нее патрон зарядит.
Да, вот сообразил. О САУТ или — как там ее? — ERTMS/ETCS. А какая разница, оборудован ли участок?! Главное, чтобы на поезде автоматика была, по некодированому-то участку она быстрее 40 км/ч не даст ехать!

Вы говорите о непогашенном ускорении, в РФ оно нормируется - для пассажирских поездов 0,7 м/с², грузовых 0,3 м/с².
Для скоростных поездов оно нормируется исходя из конструкции поезда, например у пендолино с наклонным кузовом 1,8 м/с².
На основании этих значений и рассчитываются скорости, возвышения наружного рельса и длины переходных привых для конкретных радиусов.

Reilion добавил 26.07.2013 в 17:25
http://morepic.ru/thumbs3/tryrty_5260.jpg

радиус ~400 м, непогашенное ускорение ~ 5.3 м/с²

разогнался он по прямой, на кривую вылетел из тоннеля, на на гугл снимках этой трассы еще нет.
http://morepic.ru/thumbs3/ssssss_514.jpg

Испания. Как много маленьких экономий закончилось большой катастрофой
Читать здесь

Из последней ссылки: "...не доехав примерно три километра до промежуточной остановки в Сантьяго-де-Компостела."
Возникает вопрос, умышленное ли было превышение скорости?
Похоже, что у машиниста крыша поехала..
И вообще странно, что включили такой участок в состав скоростной трассы.

Ну и конечно повезло, что опора моста не повредилась, а то жертв могло бы быть намного больше (с моста бензовоз, автобус и т.п)

Сия трагическая писанина на зевак рассчитана.
Глянте карту, станция перпендикулярно направлению трассы расположена, плюс местность пересеченная, станцию с городом предлагают перестраивать под трассу? И еще - эта кривая за 3-4 км до станции, в любом случае там 200 км/ч не нужны.

Это вполне нормальное проектное решение.

http://morepic.ru/thumbs3/sd_7822.jpg