1. Какая антилопа гну? обычный тепловозный тройник 2 машинист управляет тягой прицепной секции, так как тепловоз 2тэ116 не работает по СМЕТ.
2. При чем тут профиль пути, и что изменится если про него скажут. До крушения там же водили поезда.
3. Это нормальное нажатие для 6-ти тысячника. Прочтите 277 инструкцию там черным по белому написано как водить поезда при недостачном нажатии тормозов.

Никакого истощения тормозов тут нет. Тут чистой воды СОН локомотивной бригады. Как в заключении написано сначала скорость упала с 50 до 20,значит поехали в горку, затем возросла до 60-70(поехали с горки) с падением писца с 90 до 0 это уже сам сход.

Все троё? В час ночи? Я понимаю в 4-5, но не в час. Во вторых, поезд ПРИНИМАЛСЯ на станцию, значит был жёлтый (согласитеь, что "пропускался на ходу и "принимался на станцию" это не одно и то же, а в техзаключении говорится именно о приёме). Почему автостоп не сорвало? А вот при истощении пользы от автостопа - как от козла молока.

жаворонки попались.

если не спать несколько суток, то и в час ночи заснешь

Какой может быть сон, если написано, что они пришли на работу в 16.10. Одни отдохнули 17 часов, другие 30 часов. Заранее извиняюсь, если чего-то не догнала.

:raD::raD::raD::raD:

В техзаключении коворится о снижении скорости на 59 км, это уклон, который начинается с 69 км и до самого выходного Ч2 на 51 км. Значит тормозили.

Последняя секция - не проходная к первым двум. О взаимных переговорах головной бригады и "заднего" машиниста история умалчивает. В задней кабине двухсекционного локомотива (она "нежилая") еще и ВОХРовец ехал - отдельно от всех, чтобы спать никому не мешая.
На входном был желтый мигающий, перед входным - соответственно - код зеленого огня. На маршрутном - было два желтых, код желтого огня.
Они не тормозили, они ускорялись. Это видно и по КТСМу, и по времени занятия станционых РЦ - там ДЦ и есть архив.
На локомотиве - обычная система АЛС, правда, дополненная УКБМ,но не КЛУБ. Был бы КЛУБ - по электронной карте, возможно вытормозил бы и при спящих машинистах

Николай Николаевич, почему задача оснащения тягового подвижного состава устройствами КЛУБ до сих пор не реализована на 100%?
Насколько понимаю, лишь 30% ТПС оборудованы КЛУБом по сети.

Уверен, по Белой Калитве: был бы КЛУБ, остановил бы поезд при превышении установленной по приказу при зелёном на локомотивном.

И ещё: что с электронными картами к КЛУБу? Они реальны, полноценны? Или также как у нас - то светофор не внесён в карту, то километраж от балды. Электронными картами кому заниматься?

Вот какой "звон" идет по Белой Калитве от жителей, тусивших в тот вечер в районе жд вокзала: к моменту "прибытия" поезда на станцию приехали 2 пожарные машины и 1 машина скорой помощи. После чего возникает вопрос: откуда знали о возможном ЧП??? Остальные машины пожарной службы прибыли в течение 2 минут после начала пожара (опять таки со слов слов очевидцев) Правда не все оказалисьс заправленные водой и долго и противно искали пожарные гидранты (было даже видео на ютубе). Откуда такая оперативность??? Когда у соседей дом горел, пожарных ждали 20 минут и вызов приняли с третьего запроса, через папу одноклассницы, работавшего в пожарке.

А что такое отдых - 17 часов ? Это значит, что из другой поездки бригада приехала за 17 часов до новой явки. То есть, вернулась из поездки примерно в час ночи. Машинист сдал все бумажки, добрался до дому, поел, помылся и лег спать. Допустим он живет недалеко, и уснул уже к 4 утра. А утром жена начала трепать нервы, что к празднику как всегда ничего не готово, и надо ехать на рынок. ...
Охренительный отдых.

А 30 часов отдохнул тот хрыч, который дремал в задней кабине. И который по команде передней бригады "поддавал газку" на подъемах.

Заснуть в 1 ночи сразу всем почти не реально . Ну задний ладно - там и делать больше не чего . А по ведущей бригаде сомнение гложет. Не переправили они случаем сдачу после предыдущей поездки , что бы третья ночь не получилась ? А может их вызвали не запланированно ? И поехали они не спавши 2 суток ? Да и по часам отработанным вопрос - 7 с начала года . А почему не с 91 года посчитали ? Вообщем ответов нет . Крушение есть , сон похоже есть, причина произошедшего не установлена . ПРОСТО ТАК в 1 ночи локомотивная бригада НЕ ЗАСЫПАЕТ!!!!

Извените конечно... я не железнодорожник...
Но мне очень интересно, как можно идти с превышением скорости движения на стрелку с поворотом рельс... Т.е. при повороте??? Тем более что есть ограничение скорости...
Очень интересно было бы услышать запись переговоров машинистов и станции к которой они подходили... Ведь им могли сказать проходить быстрее, т.е. дать команду могли... А потом списать все на машинистов...
Ведь любой водитель знает, перед поворотом притормози... а тут получается что они гнали на всех парах... Может их не потой линии прогнать хотели (имею ввиду линию без резкого поворота и стрелок), а при их приблежении передумали (мало ли какие причины возникли) и те не успели просто остановить состав???
Еще вопрос, если есть люди которые знакомы с теми парнями, ну или знают этот перегон... На перегоне до этого случая нарушали ограничение??? По собственной энициативе??? Или по команде???
Людей обвенить - всегда проще.... А докопаться до сут - всегда тяжелее...
Таким выводом коммисия ломает жизни машинистам, а может и просто прикрывает станционное руководство...

Возникли следующие вопросы по техзаключению:

Посчитаем, получается голова поезда проследовала НАП за 8 секунд. Число круглое, явно его "округлила" длительность цикла системы ДК. Получается, при длительности цикла 1 сек время следования поезда по секции НАП составляло от 7,001сек до 8,999сек, а скорость от 84,8 до 109,0 км/ч. При длительности цикла 2сек разброс скорости составляет 76,3 до 127,2 км/ч. Бывает и большая продолжительность цикла. Где в техзаключении указана погрешность "вычисленной" скорости?

Далее, приказа по скоростям я не нашёл, но на других дорогах перегонная скорость действует не до входного, а до входной стрелки, соответственно, предположу, что на НАПе скорость не 40, а 70. Если кто найдёт приказ, подтвердите или опровергните моё предположение.
Конечно, за 200 метров скорость шеститысячника до 40 не скинуть, но нестыковок много. ИМХО, на локбригаду "вешают" крушение.

И еще вопрос, какой к черту сон??? Разве нет переговоров со станцией??? Т.е. машинисты в любом случае общались с пергоном...

Товарисч, не шуми. Про переговоры почему-то никто официально не говорит. Либо станционный регистратор был неисправен, либо его почему-то решили приныкать.
Да и про состояние здоровья локомотивной бригады - тишина...
Ехать выше заданной приказом начальника дороги скорости приказать никто не может. Не потому что это слово авторитетного железнодорожника, а потому, что скорости из приказа определены по местным условиям безопасной езды: состояние грунта, величина кривой и пр.