Справка о состоянии безопасности движения за 14-15 января 2013 г.
 

Справка о состоянии безопасности движения за 14-15 января 2013 г.

Октябрьская ж.д.

15.01.2013 в 02-10 на 160 км пк 6 перегона Валя – Мыслино двухпутного электрифицированного участка Бабаево – Волховстрой по падению давления в тормозной магистрали остановлен поезд № 2681 (59 вагонов, вес 4280 тонн), с электровозом ВЛ10 № 1430 приписки Волховстрой под управлением машиниста локомотивного депо Санкт-Петербург-Финдлянский Ефимова. Поезд следовал со скоростью 60 км/ч, в режиме тяги.
В 02-15, после осмотра поезда, локомотивная бригада доложила о сходе в головной части поезда.
- в сходе 15-й вагон № 56444862 (полувагон, вес 71 тонна) 2-й колесной парой.
В результате схода габарит по соседнему пути не нарушен. Контактная сеть не повреждена. Повреждено 15 метров пути.
Движение поездов организовано по 2-у нечетному пути в обоих направлениях.
Для ликвидации схода задействованы:
- восстановительный поезд станции Волховстрой (44 км), приказ на подъем в 02-33, отправление в 03-15, прибытие к месту работ в 03-44.
- восстановительный поезд станции Бабаево (186 км), приказ на подъем в 02-33, отправление в 03-30, не задействован.
Хвостовая часть закреплена 4-мя тормозными башмаками.
В 03-15 головная часть поезда (локомотив и 14 вагонов) отправлена с перегона, в 03-35 проследовала станцию Мыслино.
В 03-55 снято напряжение по 1-у нечетному пути.
В 04-48 неисправная тележка вагона заменена на инвентарную краном «Сокол-80М».
В 04-56 подано напряжение в контактную сеть по 1-му нечетному пути.
В 05-05 со станции Мыслино для вывода хвостовой части поезда по 1-му неправильному пути отправлен тепловоз 2М62У № 338, машинист Репин.
В 05-50 выдано уведомление об открытии движения по 1-му пути со скоростью 25 км/ч.
Причина: расследуется.
На место выехала комиссия в составе: Н Степов, 1-й зам ДИ Азаренков, НЗ Рег Бояркин, зам РБ Губанов, ДИрег Кленов, РБД Соколов, РБТ Власов, РБВ Шемякин, зам Ш Гайков, и.о. ПЧ-32 Кудрявцев, ВЧДЭ Вахонев.
От ОАО «РЖД» направлены зам ЦВ Сакеев, зам ЦШ Петренко.
Задержаны поезда: №617 на 0-58, 25 грузовых поездов.
Размеры движения по участку: 7 пар пассажирских, 5 пар пригородных, 81 пара грузовых поездов.
Характеристика пути 160 км пк I путь:
КП 2008 года, путь бесстыковой, рельсы типа Р65, шпалы железобетонные тип скреплений АРС, балласт щебеночный, пропущенный тоннаж – 465,8 млн.т.брутто, грузонапряженность – 121,4 млн.т.брутто/км в год. Установленная скорость движения поездов: пассажирских – 100 км/час, грузовых – 80 км/час. Последним проходом вагона-путеизмерителя ПС-072 от 09.01.2013 путь оценен в 10 баллов. Проверка средствами дефектоскопии 05.01.2013 дефектоскоп РДМ-2 № 1825оператор Панов И.Н. - замечаний нет.
Данные по вагону:
15-й вагон №56444862: собственность ОАО «ПГК», станция приписки Нуя Горьковской ж.д., построен 01.01.1992 усл. клеймо 5 ОАО «Уралвагонзавод» ДР 21.08.2011 усл. клеймо 630 ВЧДР Новокузнецк-Сортировочный ОАО «ВРК-2» Западно-Сибирской ж.д., ТР2 11.05.2012 усл. клеймо 886 ВЧД Молодечно Белорусской ж.д. - тонкий гребень, ТР1 24.06.2012 усл. клеймо 1077 ВЧД Новокузнецк-Северный Западно-Сибирской ж.д. - неисправность запора люка, ТР1 01.08.2012 усл. клеймо 4121 ВЧДЭ-14 Сосногорск Северной ж.д. - неисправность запора люка, ТР2 17.08.2012 усл. клеймо 4087 ВЧДЭ-12 Входная Западно-Сибирской ж.д. - тонкий гребень, ТР2 04.12.2012 усл. клеймо 4109 ВЧДЭ-13 Санкт-Петербург-Сортировочный-Восточный Октябрьской ж.д. - остроконечный накат гребня, пробег 158452 км, при норме 160000 км. Род вагона – полувагон, модель 12-141, груз - уголь, 71 тонна. Станция погрузки – Ерунаково Западно-Сибирской ж.д., станция назначения – Выборг-Экспорт Октябрьской ж.д.
Колесная пара № 000524489: изготовлена 1989 год усл. клеймо 5 «Уралвагонзавод», полное освидетельствование 08.2011 г. усл. клеймо 630 ВЧДР Новокузнецк-Сортировочный ОАО «ВРК-2»Западно-Сибирской ж.д.
Формирование поезда №2681 станция Лоста Северной ж.д., назначение – станция Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский Октябрьской ж.д.
Последнее ПТО станция Лоста Северной ж.д., проследовал от ПТО 441 км. От границы с Северной ж.д. преследовано 298 км, при этом пройдено приборов 11 КТСМ. От станции полного опробования автотормозов Бабаево поезд проследовал 185 км, при этом пройдено приборов 7 КТСМ. До станции Верхневольский (152км) тревожных и скрытых показаний КТСМ на указанный вагон не было.
На станции Волховстрой не работал сервер АСК ПС, из-за чего происходило переполнение памяти концентраторов информации станций участка Волховстрой – Кошта. По мере переполнения прекращалась работа АРМ ЛПК КТСМ станций.
На станции Валя АРМ ЛПК КТСМ не работал с 0-55 до 01-05 и с 01-50 до 02-10.
Данные по локомотивной бригаде:
- машинист электровоза Ефимов В.И., стаж с 1987 года, 2 класс квалификации,1 группа профотбора.
- помощник машиниста электровоза Введенский В.Е., стаж с 2010 года право управления не имеет, 1 группа профотбора.


И.о. Начальника оперативной смены ЦЧС Д.А.Дудников.

Кто бы это откомментировал?:raD:

А что тут комментировать - чистой воды "пропуск"...
Изначально - причина заложена в архитектуре построения КТСМ и АСКПС. Заложена вероятность того, что и произошло - к счастью, небольшая. Зона ответственности - ООО "Инфотэкс АТ".
Плюс - три блока сопутствующих факторов: бездарная работа смены в ЦУПе Октябрьской ж.д. (работники ЦУСИ, служб Ш, В и ШЧ-7), безграмотное включение питания серверов ДЦ, АПК-ДК и АСКПС в доме связи ст. Волховстрой (зона ответственности ШЧ-10) и крайне безграмотные действия дежурного электромеханика ШЧ-10. Которые - все вместе - эту самую небольшую вероятность и "реализовали" своими действиями.
По сути - перегонные устройства КТСМ "Тревогу 2" выявили и сформировали, но до АРМа ЛПК эта "Тревога 2" не дошла. Не "пробилась" через переполненный КИ-6...

Всё в полном соответствии с законом Мёрфи - "Если какая-нибудь неприятность может произойти, она обязательно случится".

КХМ- а ежели попросите и не то сможем сделать:laduh:- это так для логического размышления,,, хорошо Н.Н. нас не подтянул к этой проблеме, хотя такое название как Дом связи наводит на некоторые размышления и о нашем участие в этом деле....:smile_24:

Ну слава Богу в это раз никто не погиб!!!

А речевые информаторы не стояли?

А что толку? Команда на включение откуда поступает?

Не все так просто, да вероятность того, такая ситуация могла произойти была, но главное здесь - организационные причины. Безграмотные действия причастных-а от чего они? Да от того, что эту систему (АСПС ) неизвестно кто обслуживает. Мое мнение, надо было с разработчиком (ИНФОТЭКС) заключать договор, создавать сервистные центры

Сигнал о начале передачи тревожного сообщения РИ по ПРС берётся от системника АРМ ЛПК, который у ДСП. До него-то как раз и не дошла инфа о проконтролированном поезде с перегона.

А она (АСК ПС) и на пинках не плохо обслуживается. Вона сколько лет ничейная система работала и ничего... Сколько бабла за это время сэкономили. Последствия данного случая в рублёвом эквиваленте копеешные в сравнении с затратами на содержание и обслуживание системы.
Каналы вывода информации со станций идут по хрен знает каким верёвкам у связистов. Они понятия не имеют, что это такое и чем чревато затыкание хотя бы одного из них. За время работы с АСК ПС на моём участке 90% отказов в работе сети происходили по вине РЦС. Причина - в основном безграмотные манипуляции персонала ЛАЗов и кривые руки механиков при кроссировании соплей по тем же ЛАЗам. Сам таких косяков вытащил не мало. А они божаться и строчат отписки, что на момент проверки у них всё нормуль. Оно и на самом деле так на момент проверки, но в причинах пропадания связи никто из них досконально не разбирается, оно им не надо. В конечном итоге спрос за отказ системы ложится на плечи КТСМщиков. А мне приходится ночами бегать/ездочить на своей машине за сотни вёрст и их косяки вытаскивать. И за это мне не платят!

п.с. "Вероятность заложена... не большая" какой "линейкой" её померяли..? Вообще не представляю по какой методе можно просчитать вероятность возникновения отказа в этом гадюшнике..?

В том все и дело.
На момент проверки действительно все нормально. И тому есть объяснение. Основная причина - бездумное внедрение "кроновских" боксов для коммутации тональных цепей. Прогресс - паять не нужно! Вот только эти устройства разрабатывались для кроссов АТС, что подразумевает обтекание контактов постоянным током. В случае пропускания тональных сигналов с напряжением не более 1В возможна потеря контакта. При проверке в бокс вставляется измерительная вилка и контакт восстанавливается. "Кривые ручки" и мозги тоже имеют место быть. Но это беда не только РЦСов.

Согласен полностью. Доля отказов по связи из-за пропадания контакта в кроновских боксах - добрая половина от общего числа. Для их устранения цепочка телодвижений довольно длинная. ШЧД, если не заспал и оперативно узрел пропадание в сети какого-либо КТСМ или целого участка, первым делом сообщает ШНСу. Тот пока штаны напялит и дочухает до ближайшего АРМа низовой сети чтобы увидеть состояние причастных к пропаданию обмена КИ, пройдёт время... На АРМе ШЧД состояние КИ вообще не возможно увидеть, нету их там вовсе. Поэтому ШЧД никак посодействовать в определении участка отказа и, тем более характере повреждения, не может физически. И это тоже уже заложено...
Далее ШНС вытаскивает ШНа, который ближе к месту отказа или сам (что чаще всего, сокращается время) выдвигается в нужном направлении для определения, в первую очередь, исправности аппаратуры КТСМ. Только уже после этого у него есть основания выставить предъяву связистам.
И дальше всё поновой... пока РЦСН наденет штаны..........

Таким образом с момента возникновения отказа и до "тыкания" в кроновский бокс ихним специальным "тычком" проходит много часов! И это непреодолимая сила. По другому никак. Не определившись со своей аппаратурой вытаскивать связистов никто не будет. У них всё строго, чтобы РЦСН вышел на повреждение, непременно должен быть заведён ЛР (лист работ). А какие там работы, если у ШЧД КТСМ в отказе. Да может быть что угодно... И их это не чешет ни разу.

А поезда продолжают движение, КТСМ их контролирует, но передать это никуда не может...:net: Занавес.....

В случае с каналами ДЦ все по той же самой схеме. И опять никто не чешется. Все ограничивается взаимными обвинениями, написанием бесчисленных бумажек. Скоординировать некому - у каждого свое начальство. Может, господин Н.Н. Балуев прочитает и что-то сдвинется наконец....

И это тоже заложено...